為什么有的日本車發動機要在低溫下進行組裝？

記得小時候非常流行機車，因為那個年代汽車太貴了，對于普通家庭來說是不敢想的。即便是機車在那個一塊錢都能買一堆零食的年代里售價也上萬了，不是所有人都能買得起的。

當年的機車全都是日本進口的或者中日合作生產的，比如五羊本田、金城鈴木、嘉陵本田等。當時也引進了不少機車發動機技術以至于后期很多大陸機車發動機都是以日系為參考制造的。

而關于日本發動機低溫裝配的說法并不新鮮了，二十多年前就已經有了。因為當時很多機車的發動機都是日本原裝進口的，實際使用中發動機表現出了極佳的穩定性，所以各種關于發動機的說法就傳了出來，我聽過最多的就是“日本人都是在冷庫里裝配發動機的，利用熱脹冷縮原理，冷庫里零件收縮，裝配好拿到室溫下發動機零件膨脹，各個部位就可以緊密貼合了，所以日本發動機里都不用墊片也不漏油。”

而且當時人們特別忌諱發動機大修，因為總覺得拆開后發動機配合就不緊密了，就會漏油。最明顯的例子就是當年本田的125發動機啟動桿復位彈簧容易壞，而換這個零件需要打開曲軸箱，很多人都不愿意拆箱，所以當年很多五羊125或者嘉陵125機車啟動桿上都纏著一圈彈簧，我家的老五羊也纏了一圈。

當年關于日本發動機低溫組裝的說法我深信不疑，而且影響了我很長時間，以至于小時候見到一些發動機缸頭墊片時都覺得這是次品，因為在我印象中這是裝配技術不行才用墊片的。

其實現在都明白了，所謂的低溫裝配并沒有那么神秘，這種裝配方式一般用在需要過盈配合的地方。比如軸承裝在軸承座里，我們想要軸承的外圈保持穩定，所以軸承座上的孔要比軸承直徑略小，這樣軸承裝進去后其外圈就可以緊緊卡在軸承座里，不至于隨著軸承一起轉動。所以可以在安裝時把軸承降溫，使其收縮，就可以輕松裝進去了，等軸承恢復室溫后膨脹，剛好卡緊。

過盈配合裝配方式很多，可以用液壓機的強大力量壓進去，也可以用干冰冷卻后放進去。汽車廠家發動機生產線上用什么方法不是太清楚，但是很多維修廠在裝配發動機缸套時都會用到液氮或者干冰來進行低溫裝配。所以說低溫裝配并沒有那么神秘，廠家自然有穩妥的處理方法。