作為寶駿560的真實車主，寶駿510我也是重度關注過的。因為當初560出來的時候，憑借著超高的性價比，大有一舉將SUV霸主哈弗H6拖下來的架勢。但是直到寶駿560退市，這個目標都沒有實現。結果，把哈弗H6拉下來的目標，卻被寶駿510給實現了一次，還超了哈弗H6三千余輛，讓寶駿車主嗨了一把。

從這點可以看出，寶駿510當初是非常火的，火的一塌糊涂，月銷幾萬幾萬的。也讓寶駿品牌變成了制造神車的企業，風頭很好。

拋開這些虛浮的排行榜，從寶駿510自身的產品力來說，寶駿510也是非常強的。

寶駿510的外觀，是分體式的前臉設計，日行燈跟引擎蓋融為一體，狹長的二條日間行車燈非常的別致。后部的“Y”字型尾燈，跟燒紅的烙鐵一樣，外形好看，實際效果也不錯。

內飾則是走的年輕時尚的路子，拼色搭配的內飾氛圍，看起來比較動感。懸浮式的中控大屏有不錯的科技感，而內飾手接觸的地方都是軟包材質，看起來并不廉價。此外，鋼琴式的實體按鍵，也給寶駿510的內飾帶來了一些精致感。

動力也不算太差，因為相對于寶駿510的5.08萬～7.38萬的指導價來說，使用一臺1.5L 99馬力發動機，搭配愛信手動或者萬里揚的CVT，性價比確實可以。因為這臺動力組合質量很好，很穩定，后期使用比較省心。

空間對于這個價位來說也到位，長寬高分別為4220*1740*1615，軸距到了2550，后排無凸起，差不多有一拳以上的距離，翹個二郎腿也行。

配置也到位，頂配21款指導價7.38萬，優惠后六萬塊錢左右。這個價位有CVT自動擋，有主副駕駛氣囊，側氣簾等安全配置。還有倒車雷達，倒車影像，全景天窗，自動空調，電調座椅，自動后視鏡，定速巡航，8寸液晶觸控大屏等等配置，性價比是很高的。

在我看來，七萬塊錢以內的小型SUV，買寶駿510是非常好的。因為它出身五菱寶駿這個一線品牌，質量有保證。而且牌子響，性價比卻很高，要顏值，要內飾質感，要空間，要配置，它都給到位了。

對于這么一款性價比很高，值得購買的車，從曾經的月銷58006輛，到了21年2月份的924輛，差了足足62倍還多。說寶駿510跌出神壇確實是有事實依據的。

對于寶駿510跌出神壇這事，在我看來，有這么幾個原因。

消費者有錢了，眼光更高了

現在寶駿不止寶駿510這么一款車遇冷，而是寶駿全系都賣的不好，無論是寶駿還是新寶駿，這二個品牌都很慘，全靠五菱撐著銷量。

寶駿510作為寶駿體系下的車型，價格低，是它最主要的標簽。寶駿510剛上市那會，是17年的2月20日。那時間，車市上可選的小型SUV并不多，大概就北汽幻速S3，瑞風S3這幾個款，都是沒怎么聽說過的品牌。

因為可選車型稀缺，就算這些車型牌子不響，月銷也能上萬。等到寶駿510入局，直接將它們干趴下了。

17年的消費者經濟收入，肯定是沒有現在來的好的。到了21年，消費者有錢了，不再只看中性價比，開始綜合考慮了。錢多花點無所謂，要花到位了，不能只盯著便宜。

看看現在排行榜上面的小型SUV，排第一的是繽智，月銷剛剛破萬。第二位的是吉利繽越，也是勉強破萬。第三名XRV，九千多一點。也就是說，現在小型SUV整體遇冷，銷量都不佳。

那么，買車的都去哪了呢？都去買更高級別的緊湊級SUV去了。就說哈弗H6，月銷量還有三萬多。雖然緊湊級SUV價格更高，但是消費者不差錢了，也想買精品了，所以對小型SUV不感冒了。

可以說，寶駿510跌出神壇的第一個原因，就是大環境不好了。消費者不差錢了，買緊湊級SUV去了。大環境不好，是導致寶駿510跌出神壇的第一個原因。

技術老舊，更新換代慢

寶駿510能賣到這么低的價格，堆到這么高的配置，質量還能比較穩定，全靠五菱整個供銷體系撐起來。

五菱寶駿車賣的多，五菱采購零部件的議價能力就強，就能通過更低的成本來制定性價比更高的低價來搶市場，最后形成良性循環。

但是，這樣子有個無法忽視的問題，那就是規模效應會造成旗下的車型，用的東西都是一樣的，想換，是很難的，很難做到單款換三大件，都需要從全局來衡量，不然寶駿性價比的人設都崩了。

像寶駿510，這臺1.5L 99馬力發動機，是從五菱宏光上面過來的，質量穩定可靠。但是，從17年到21年，賣來賣去，只有這么一款發動機可選，只會對發動機的功率，扭矩做些調教，好符合排放標準。

反觀對手，吉利繽越，作為小型SUV，用上1.4T發動機了。長安CS35PLUS，用上藍鯨1.4T 160馬力發動機里了。瑞虎5X，瑞虎3等車，都有1.5L，1.5T二款發動機可選。

這樣一來，寶駿510因為發動機的原因，賣不上價格，只能守在低價區，靠降價維持。更高一級的1.5T發動機，是給寶駿緊湊級SUV用的，比如530。寶駿510用了，寶駿530用什么？

說到底，寶駿品牌，因為過于追求性價比，導致技術實力不到位，可用的發動機不多。發動機這東西，是最好拉開售價的關鍵部件。

同為一線，寶駿還拿著幾年前的老發動機跟現在一線自主品牌的新發動機打擂臺。雖然寶駿價格低，但是消費者也不差錢了。

競品做對手，自家兄弟也來搶市場

新寶駿，聽說過吧？換了全新的寶駿鉆石車標，換了全新的外殼，定價也更加激進，是五菱拿來沖擊更高價位的子品牌。

新寶駿RS-3，這款車就是來給寶駿510砸場子的。外形小改，但是依舊是分體式前臉，同時價格更高，還有1.5L，1.5T二款動力可選。

這樣比起來，掛著碩大馬頭標的寶駿510，就處于一個非常尷尬的地位了。以往，寶駿510算是低端車，現在RS3一出來，寶駿510為了錯開賣點，只好降價，把寶駿510變成了低端中的低端。

這種降價的打法，對于沒買的車主來說是福利，但是也擔心這么搞下去這車會不會停產？索性不敢買了。畢竟寶駿560停產就是前車之鑒。

對于買了寶駿510的車主來說，你瞎降價，那本來就不高的保值率，直接再跌幾個百分點，是真的在給老車主燒錢。

有了新寶駿RS-3這個直接的對手，買新不買舊，還有更多的動力組合可選，看起來也更高級，不如買新的。

結果，新寶駿RS-3用的也是換殼大法，發動機技術老舊，變速箱是大陸CVT，賣的也不好。

此外，寶駿510其它的競品實力也很強，在小型車市場遇冷的大環境下，進一步稀釋了寶駿510的市場份額。

綜合來說，寶駿510跌出神壇，外因是大陸車市進入存量市場，有剛需的都買車了，現在買車的大部分是換車，市場整體遇冷，小型SUV更冷。

內因則是寶駿510除了低價，拿不出可以吹一波的技術，沒有亮點，更新換代也慢。遇上不再追求性價比，更有錢的消費者，單靠低價牌就打不過對手了。