海口4S店的汽車為什么要比內地貴很多？

原因之一：銷售壟斷抬高了海南車價

　　近日來，記者針對海南汽車銷售價格普遍偏高的問題采訪了一些汽車商家和一些業內人士，大部分的被訪者認為：汽車銷售壟斷是海南汽車價格偏高的重要原因。

　　針對記者對汽車價格調查的結果，記者走訪了一些汽車經銷商。關于這個涉及到自己利潤的敏感問題，一些經銷商盡管做了比較詳細的解釋，但均不愿意透露自己企業的名稱和自己的名字。南海大道某知名汽車品牌經銷商告訴記者，海口的新車價格普遍比內地要高，為什么這么高呢？他說：“海口因為市場比較小，汽車廠家一般不要求做幾家4S店，沒有比較，海口的汽車銷售商大部分都是按照廠家的指導價進行銷售的，還有一些比較好賣的車型，在廠家指導價的基礎上提高價格。而海口的消費者要想買到這款車，就必須到這個唯一的4S店去買，這就是造成價格偏高的原因。”一位消費者在接受記者采訪時說：“我聽說在北京該品牌車型的價格比海口明顯低了很多，可海口的經銷商就是不降價，要想買這款車，就必須接受這個價格，真有一種欺行霸市的感覺。”

　　據了解，部分車型在外省(例如廣東省)有十幾家經銷商，同一個城市里都有三五家，這些同品牌經銷商相互競爭，為了完成銷售量把自己的利潤壓得很低，個別經銷商為了完成任務，把所有的利潤全部拿出來讓給了消費者。而海口汽車經銷商因為一家獨大，只要買這款車就必須到他店里買，就壓住廠家指導價不松口，有個別經銷商還在廠家指導價的基礎上提高價格，以達到多賺錢的目的。

　　海南汽車行業的不少媒體同行在與記者交流時認為，要想受到公平的待遇，必須打破海南汽車經銷商長期壟斷的現象，隨著汽車消費者越來越多，同一品牌有多家經銷商競爭的時代已經開始了，有不少汽車品牌開始尋求第二家店，這必然會給海南消費者帶來好處。

　　原因之二：缺乏競爭商家不肯讓利

　　在調查中記者發現，海南汽車價格大部分都高于內地，低排量的小型車偏高1000元到2000元，大排量的高端車部分高出1萬元左右，個別的車型居然高出3萬多元，讓海南消費者干訴苦卻沒有辦法。

　　在調查中記者發現，隨著新車利潤越來越少，一些微型車的整車利潤只有2000元左右，而內地的一些汽車經銷商為留住顧客，完成任務量，就把這2000元的利潤全拿出來讓給了消費者。相對于海南因為沒有競爭，就不愿意讓出這部分利潤，所以就出現了目前海南微型車價格比內地普遍高出2000元左右。而一些高端轎車因為依然有豐厚的整車利潤，內地一些汽車經銷商為了達到年銷量的任務，也紛紛拿出自己的利潤讓利給消費者，就造成了內地車價低于海南車價許多的問題。記者曾統計了一款高端轎車在海口的售價為42.55萬元，而上海的價格卻只有39.55萬元，整整高出了3萬元。準備購買這款車的消費者，只能多拿出3萬元來填補這個地域差價，消費者有意見再所難免。

　　當然，并非所有的車型海口都比內地要貴，從統計數字來看，有個別的車型比內地的售價還要便宜，但只要比內地便宜的車型，一般都不是暢銷車型，有可能是經銷商為了賣更多的車所采取的讓利促銷活動，是市場所給予他們的壓力所至。

　　原因之三：市場決定著汽車價格

　　近段時間以來，海口一些經營大排量轎車和SUV車型的汽車經銷商倍感壓力增大，原因很簡單：政策決定了市場，而市場又決定了銷路。目前的大排量要漲價，汽油也漲價，即使不漲價消費者都要考慮是否購買的車型，現在漲價了誰會購買呢？

　　一位本來打算購買一輛suv汽車的劉先生最終購買了一輛小排量轎車，談到為什么改變觀念時他說：“油太貴了，就算它不降價我都不打算買了，別說還要漲價。反正都是車，咱不如響應國家號召，買小排量車，利國利民利自己。”而關于海南汽車價格普遍比內地高的話題他又說：“還是因為市場的原因，因為有許多人愿意買這款車，所以它的老板就牛了起來，他就買這么高，你還是照樣買。其實要想讓他降價也不難，就是所有想買這款車的人都去選擇其它的車，他撐不下去自然會降低價格。”

　　記者在半年前的一次采訪中，曾經聽過一個汽車經銷商負責人非常自信地說：“我們的車從來不用做廣告，因為它本身就是最好的廣告。”他這種好東西不怕別人不知道的心理今天終于被打破，幾天前，這款一年前在業內叫的最響的車型，也不得不打出讓利的旗子。畢竟，車型的暢銷與否，是跟市場緊密相連的，沒有人買你的車，光靠嘴皮子吹是不會長久的。要想做得更大，就要為更多的人服務，讓更多人相信你。

　　原因之四：汽車價格與運費有關系？

　　在采訪中記者發現，許多4S店的工作人員把海口汽車價格偏貴歸結為路程較遠、運費較貴導致，而記者在調查后發現，所有的汽車運費都由汽車銷售總公司支付，屬于送貨上門的那種，用路程較遠、運費較貴來解釋車價高的話語都是騙人的。

　　由于采訪中許多4S店的工作人員做出了海南路程比較遠、還要過海等問題，運費比較貴的解釋。記者采訪了一些汽車生產廠家，咨詢有關運費的話題。幾乎所有的汽車銷售總公司的回答都是：運費由廠家承擔，跟經銷商無關。最能夠說明問題的就是海南馬自達，記者采訪海馬公司有關人士時獲悉，海南馬自達每天都有新車出廠，專門有運輸公司承擔海馬汽車的運輸，運輸公司將車輛送到4S店后，由經銷商驗收，之后回廠家結算，不需要4S店出錢。而一些4S店的員工所解釋運費貴的話題，也是子虛烏有之事。

　　消費者對策：“我要到外地買車去”

　　關于海南汽車價格普遍偏貴的問題，部分準備購車的消費者已經有了自己的打算，到外地找個朋友買車再過戶已經成了不少消費者的愿望，其中還有一些人在網上公布聯絡購車者一起到外地購車的消息，這給不少汽車經銷商帶來了新的壓力。

　　近段時間，記者與一些準備購車的消費者交流時聽說，有一個消費者在網路上征集了一些準備購車的人，一起到外地去買車。記者找到了這位林先生，他說：“海南的車價比內地的一些城市高出很多，我一個親戚在北京，他說亞運村車市的價格非常低，一般的車型要比海口便宜5000元到1萬元。我準備找10個想買車的人一起到北京買車，用親戚的身份證購買，然后再花點錢過戶。即使這樣，我計算了一下，還是可以省出不少錢。尤其是對一些準備購買高檔車的消費者，這樣更劃算。”他準備買了車后在北京旅游一下，再開車回海口。他說：“把省下的這些錢用來旅游，何樂而不為。”

　　想到外地買車的人都是因為海口的車價太貴，他們認為，不是因為貴了多少錢，主要是不想受這個窩囊氣，憑什么海口的價格就比內地貴？不就是為了多賺消費者的錢，不就是沒有人競爭。他們認為，就算是爭氣也不在海口買車。

　　記者手記：海南車市壟斷格局能打破嗎？

　　關于這種汽車銷售壟斷的格局，記者采訪了一些業界人士和行業記者，他們認為，海南是一個比較特殊的地方，目前已經存在的4S店都在醞釀著開辟二級網點，如果每個品牌還是同一個老板，壟斷格局依然難以打破。

　　據了解，海南目前近20家汽車4S店都已經開始啟動或者正在醞釀開設第二、第三家分店，比如在三亞已經啟動的幾家4S店，都是海口4S店的分支，還有瓊海、儋州等第，部分經銷商已經啟動。由于這些經銷商較早地了解了廠家的意圖，提前開始申請，導致部分準備申請開設第二家4S店的商家根本沒有機會。即使已經啟動的一個品牌多家店，大部分為同一個老板所為，盡管對外宣稱是兩家在經營，其實壟斷依然在繼續。

　　據了解，目前海口的經濟容量已經能夠開始啟動同一品牌多家店，一些比較大的汽車生產廠家開始考慮在海口市建設第二家4S店，但由于最早獲得這個消息的依然是原來的經銷商，他們肯定不愿意把這個蛋糕被別人分切，于是就是開始了前期的準備工作，包括申請、報批等手續都已經啟動。而一些準備進入汽車銷售行業的商家因為資訊的不靈通，導致在起步階段就輸給了對手