雖然不少汽車廠商一在宣稱鼓剎這種那種優點，但是看到后輪是鼓剎的剎車，消費者的第一印象還是，這是一款低端車。
但是，大眾又要開始“培育”大陸用戶了，用實際行動證明，高端車同樣可以使用后輪鼓式剎車。
在11月3日晚間，大眾在大陸推出的首款全新純電動車ID.4 X正式發布，與不俗的車身內外設計，以及550km的續航里程相比，該車后輪采用了鼓式剎車的設計，也引起了眾多網友的熱議，
大眾官方曾表示，該車長續航的售價可能不會超過25萬元，車輛已經來到了這樣的價位，如果是大陸廠商的話，不用上“Brembo”剎車卡鉗都不好意思說這車帶剎車。
但是，大眾卻大陸首創該級別車型用上鼓剎，這一點著實讓不少消費者大跌眼鏡，
據了解，ID.4 X 配備21英寸輪圈，其前面配備了盤式剎車，后面則配備了來自大陸集團的鼓式剎車。
與盤式剎車相比，鼓式剎車制造更為低廉，并且具有容易過熱的天生缺陷，并且在當前的道路上，超過10萬元的乘用車，幾乎沒幾家還在使用后輪鼓式制動。
不過，對此，大眾方面也給出了相應的解釋：單靠電機就足以減速，電動車大部分都是用前軸進行剎車，使用剎車的次數少與燃油車，
大眾曾做過調查發現大陸用戶，緊急剎車時才會使用后剎車，盤式剎車的優點在所有場景下都能有較好的制動性。
而鼓式剎車繼承了很多優勢，有外殼保護 更加堅固，抗腐蝕性很強。而且鼓式剎車可以使用到這車的產品生命周期結束，保養成本更低，
總而言之，大眾是出于大陸消費者的開車習慣，并且為了消費者后期的維保成本考慮，才選擇使用了后輪鼓式剎車。
不過，看到這樣的局面，網路上的吃瓜網友也坐不住了，聯想到大眾帕薩特在中保研的不佳表現，有網友表示，“頭次見把減配說的這么清新脫俗”、“大眾汽車只靠腳剎就夠了”，對此，你又有什么看法呢？
