建議選擇英朗，即使是三缸機。

入門級德系轎車的特點普遍為配置極其低，能低到的程度超乎想象；以桑塔納為例，這臺車首先簡配了防撞梁這種應該標配的安全保護結構，其次前碟后鼓剎車也相當沒有誠意，加上175-185寬度的輪胎導致被動安全相當低；舒適配置用織物座椅、大面積硬塑膠內飾板、手動空調加上呆板的設計，由外而內的視覺效果比較糟糕。

除全方位的簡配以外，這臺發動機的動力水平也比較遺憾，全系搭載1.5L多點電噴自吸動力已經落后，最大功率82kw、峰值扭矩145N·m也無法帶來理想的駕駛體驗；變速箱匹配入門級5擋手動，自動版使用沒有手自一體功能的最低級別6AT。

使用這種“鐵鍍銅黃金組合”的桑塔納指導價8.69-11.59萬，沒有4萬以上的關鍵則這臺車不值得考慮；當然官降幅度不會這么大，所以放棄桑塔納是對的。

別克英朗使用三缸發動機非常遺憾，不過整車除發動機以外也沒有其他明顯不足；車身結構需要加強的位置沒有漏洞，前后防撞梁、車門防撞桿、A柱和B柱都有高強度材料加強，整車高強度鋼覆蓋率達到65%，鋁合金前引擎蓋也算是亮點；被動安全配置標配前排四枚氣囊、胎壓監測、四輪碟剎以及ESP車身穩定控制系統，舒適配置除丐版以外均配備天窗和真皮座椅，中高配有LED大燈和自動空調。

配置很顯然是英朗的亮點，別克也是深深懂得三缸機絕對會拉低銷量，所以在發動機簡配的成本上堆出了其他方面的配置，用車體驗總不會比桑塔納差了；發動機以1.3T為例，最大功率120kw、峰值扭矩230N·m（1800-4400轉），動力儲備遠超桑塔納，與6AT手自一體變速箱匹配后能實現8秒擋破百，在NVH體驗比較差的前提下，英朗至少做到了高配和高性能。

車身尺寸4609*1798*1486、軸距2640mm、懸架為前麥弗遜后多連桿式四輪獨懸，懸架結構再次補償了發動機的不足，外觀設計也有比桑塔納更高的顏值，最起碼顯得精致一些；這臺車的指導價為11.89-12.99萬，在綜合優惠接近五萬后價格也達到合理的范圍，兩車對比英朗能帶來理想的用車體驗，建議選擇這臺車。

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