比亞迪漢應當選擇哪個版本？標準答案在這里

建議選項：

1. DM尊貴版
2. EV旗艦版

分析這兩個版本首先要從配置方面作為切入點！基礎安全配置方面兩個混動版差異不大，都有包括膝部氣囊的全方位保護，甚至連被動行人保護系統都有裝備；而在輔助自動駕駛方面也都很全面，那么差異究竟在哪里呢？

首先是座椅配置差異，比如尊貴版多出了駕駛位的“記憶功能”，如果會高頻率的有2~3個人駕駛同一輛車的話，更換駕駛員的時候不用來回調整座椅會方便很多。同時尊貴版副駕駛也有加熱通能的功能，這項配置是很能提升駕乘品質的；更重要的是高配使用的是真皮（動物皮革）材質，而低配使用的是合成皮革，質感方面仍有差異。

（下圖分別為低配和高配座椅）

其他配置：（尊貴版多出）

• 11揚聲器（多出三枚）
• 多色氛圍燈
• 倒車后視鏡片自動下翻與后視鏡記憶
• 內后視鏡自動防炫目
• 后排獨立空調控制面板

這五項配置是很有些價值的，后視鏡記憶系統與座椅記憶聯動，倒車時下翻可以解決后輪盲區的問題；自動防炫目后視鏡不僅看起來更高檔，而且使用便利性更高。不過最重要的還是后排（前排扶手箱后方）有觸控的空調風量與溫度調整，這就等于多溫區自動空調了。

至于多出的揚聲器自然會讓環繞效果更好，每個聲部的音色會更細膩與清晰，這對于喜歡音樂或音樂專業從業人員而言也是很有價值的配置。這些配置如果要自行升級的話，歸攏包堆沒有個兩三萬是下不來的；重點是改裝標準與車企流水線精密生產的標準差距必然很大，所以原車配置更理想，同時也在車損險的保障范圍內。

（后加裝的配置需要“附加設備險”的獨立險才能有保障）

【EV旗艦版】的配置基本與漢DM相同，但多出了一些細節；比如并線輔助、側面預警、自動泊車入位；這三項配置比較有爭議，實現并線輔助系統是提醒性而非主動修正性，嚴格意義上并不影響自動駕駛，因為兩車都有車道偏離預警和車道保持輔助系統。

側面預警在有全景影像的前提下究竟有多大意義，這個只有倒車時去感受了；自動泊車入位倒是有些意義，不知道DM版本是否能直接軟體升級。不過有遙控駕駛之后，這項功能也可以不用過于在意。

比較遺憾的配置：（EV旗艦版多出的配置）

• 方向盤電調與記憶
• 后排座椅加熱通風
• 后排多媒體

這三項配置是比較能提升車輛高級感的哦。方向盤記憶也能與座椅聯動，沒有這項配置就只能調整到都感覺不錯的高度了；后排座椅的電調和通風功能也很有意義，所以EV旗艦版不僅是優秀的高性能汽車，同時也是高標準的商務轎車。這是配置方面的差異，下面再聊純電和混動旗艦版如果“二選其一”。

在分析兩車性能與操控特點之前，首先要區分價格。

1. 混動版本 低配21.98萬、高配23.98萬
2. 電動兩驅 22.98-25.58萬
3. 旗艦四驅 27.95萬

建議選擇的版本已經標注出來了，價格的懸殊不算很大但也不小，畢竟也還有39700元呢。所以預算在DM尊貴版范圍內，與旗艦版四驅又有些差距則不用糾結，多出的配置也不用糾結了。

但如果預算同時符合兩個標準的話——先要排除掉電動兩驅版本，因為漢EV的兩驅沒有采用后輪，而是使用了前置電機。這樣的布局會一定程度降低車輛的駕駛樂趣，即使麋鹿測試成績仍然很好，但是加速感受與性能標準都還是要差一些的，畢竟破百7.9秒不是王朝系列應當有的標準哦。

全時四驅的駕駛感受如何？

對于轎車而言當然是非常好，電控四驅當然會更好；普通燃油汽車的四驅依靠分動箱、限滑差速器來進行扭矩管理，非托森式差速器則只能在很小的范圍內進行前后橋動力分配的調整。而電動或混動四驅則是在電控單元的作用下，實現更為精準的前后橋與四輪分動差速；動力的智能分配能夠有效提升車輛的駕駛感與操控極限，所以漢才能有超80km/h的跑車級麋鹿測試成績。

EV旗艦版用的是電動四驅，DM版本使用的是「雙擎DMp」；也就是前橋由內燃機驅動（內燃機集成BSG發電啟動一體機），后橋由180kw/330N·m的永磁同步電機驅動，同樣可以實現“HEV-油電混合”模式的全時四驅（區別適時四驅的定義）。

所以在操控感方面當然都很不錯，只是內燃機與電機的動力曲線會有些差異，所以在駕駛感受方面兩個版本會有細微的差異。那么至此似乎還是“難解難分”，難道EV版本3.9秒、混動版4.7秒的加速性能差有這么大的價值差異嗎？其實并沒有什么大不了了，因為都是超跑標準。

核心差異-DMp版本的漢能夠用后輪驅動！

DMp·EV模式（涵蓋增程模式）都是后輪驅動，這種驅動系統的駕駛感受不能比全時四驅更穩，但絕對是非常有樂趣的；后輪驅動可以感受到車輛在“失控極限·邊緣”的車身姿態的變化，控制車輛做出更極限且更刺激的駕駛動作。

所以也才有“大后超”的熱門，曾經的銳志，現在的3系、CT系列和XEL都是駕駛感受不錯的后驅轎車——那么選擇漢DM這款轎車的話，既能夠感受到后驅轎車的駕駛樂趣，又能帶來全時四驅轎車的超級平穩，這樣看來是不是就比EV版本更有意思了呢？

那么DM版本用純電后驅時的動力能否滿足駕駛樂趣的需求呢？答案是當然可以。雖然這臺電機的最大功率只是330N·m，與主流的2.0T發動機對比是不算強的；但是最大功率能達到180kw可不算弱了，想要提升功率馬力可以通過“大扭矩低轉速”的方式實現，這樣的組合可以節油。

但同時可以通過“中等扭矩·高轉速”的方式實現，加速能力同樣會很強但油耗略高；可是比亞迪的電機轉化動力的過程中的損耗可以低至個位數，而內燃機的損耗則高達平均70%左右。也就是說用電機驅動即使轉速高但電耗同樣可控，那么后驅時的漢DM同樣會有良好的加速感。

重點：電機有恒扭矩發力的優勢。普通的內燃機即使用雙渦輪增壓技術，最大扭矩也會在平均1500rpm的轉速節點實現，初段加速會略有延遲（油門反饋“不跟腳”）。

但是電動機起步瞬間即可達到最大扭矩，初段的爆發力遠超內燃機，升轉速的效率又非常高；所以在純電模式中也能實現百公里加速達到6.0秒等級的高標準，也就是說純電就與CT4/3系330iM性能相當了，開啟混動模式的4.7秒已經超越了絕大多數百萬級轎車。這就是漢DM的魅力所在，一輛車能當作兩輛高性能轎車使用，可玩性要比漢EV更高。

結語：

• 漢DM有很高的可玩性，81km的純電續航可以滿足日常代步通勤，絕大多數時間仍舊用不到耗油。而EV旗艦四驅版適合穩健型且具備商務通勤需求的用戶，兩個版本都很優秀，決定最終選項的核心因素就是用途與是否想要感受后驅轎車的魅力。

個人選擇的是漢DM尊貴版，對于極客玩家且偶爾商務通勤的用戶而言也足夠了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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