領克01憑借著時尚靚麗的外表和強悍的2.0T發動機，在汽車銷量市場展現了不俗的成績，曾經取得了年銷量9萬輛的驕人業績。但是隨著2019款車型的上市，很多細心的朋友發現：同樣還是2.0T發動機，但是和2017款所使用的發動機卻有著型號上的區別。其實很好理解，這就是大陸發動機的“吸收、在消化”之路。

1，2017款車型所使用的發動機

2017款領克01搭載的發動機是出自沃爾沃Drive-E系列的VEP4 2.0TD發動機，型號B4204T30。

型號中的B代表汽油機；4代表4缸；20代表2.0T；4代表4氣門/每缸；T是渦輪的縮寫；最后的30則代表發動機的調校版本（或者理解為調校次數）。

這款發動機可以說是原汁原味的沃爾沃技術，由沃爾沃張家口發動機工廠生產，同時這家工廠作為沃爾沃在歐洲以外的唯一發動機生產基地，擁有32.5萬臺的年產能力。由于技術的強大，該款發動機不僅連續3年獲得過沃德十佳發動機稱號，而且在沃爾沃S60、V40、XC60以及XC40上都有使用。產品性能可見一斑。

領克01的這款2.0TD發動機其最大功率為140Kw/190Ps；最大扭矩300Nm。和改款后的發動機相同。值得表揚的是，最大扭矩轉速區間低至1400rpm，急加速有著驚人的表現。同時扭矩的表現比較寬泛，在1400-4000rpm都有不錯的表現，展現了澎拜的動力。

2，2019款領克01所使用的發動機

2019款領克01所搭載的發動機，可以說是代表了大陸發動機常走的一條道路：引進-消化-吸收-自主生產。全新的2.0T發動機由浙江吉利羅佐發動機有限公司開發生產。發動機型號為JLH-4G20TD，更具吉利特色。雖然全新的2.0T發動機在基本參數上和沃爾沃的B4204T30保持了一致，但是全新的這款發動機進行了重新調校，以滿足國六階段的排放要求。

可能有朋友會覺得吉利這款發動機就是一般意義上的抄襲。其實不然，因為發動機的調校，仍然需要技術實力和一定的科技力量。也就是說，吉利是花費了大量的物力、人力才完成的全新標準發動機。

簡單的講，發動機的調校是對發動機的特性，包括動力性能、經濟性能、排放標準等一系列的參數進行重新調整、匹配。這里面一個主要的環節就是通過控制進氣（配氣相位和節氣門開度等重新匹配）、噴油（最佳的空燃比）以及點火（更加合理的點火提前角）三者的配合，來發掘發動機的動力潛力、排放顆粒物濃度控制、燃油經濟性的提高。當然，這些僅僅只是發動機調校的其中一部分工作。經過優化的發動機將會有更加平順的動力輸出和更低的油耗和排放。

3，兩款發動機所采用的技術

既然是連續三年沃德十佳發動機，其采用的技術自然也很突出，其中的四項技術我們一一來看：

中置高壓缸內直噴。就是將噴油嘴由常用的斜置改為更加高效的中間配置，并且采用高達200Bar（一般斜置噴射壓力都控制在100-150Bar）的噴射壓力，可以使燃油和空氣混合更加充分，提升燃燒效率，在提升動力的同時降低了油耗；

燃油二次噴射技術。這項技術可以在低溫啟動時顯著提高啟動性能，使用二次噴射，實現稀薄燃燒，降低油耗。同時在低速大負荷階段（比如爬坡、越野），使用二次噴射，可以減少混合氣體的早燃現象，改變燃燒特質，減少排放顆粒物，從而提高了動力的輸出能力；

完全可變排量機油泵。可以根據發動機的不同工況，適時調整發動機的機油流量，起到增加對發動機的保護，或者降低能量損失的作用；

DVVT中空組合式凸輪軸設計。具有DVVT進排氣可變氣門正時功能，能夠有效的提高動力表現和燃油經濟性。而且這套系統區別于普通的氣門可變技術，采用中空組合形式，有效降低發動機重量，同時采用滾珠搖臂結構和液壓氣門挺柱，能夠有效降低摩擦，提升發動機壽命。而且無氣門間隙的設定還可以降低發動機噪音。

總之，2019款領克01發動機在老款沃爾沃2.0T發動機的基礎上，經過全新調校，更加適合大陸的路況、駕駛習慣，以及對排放的控制。屬于加量不加價的一款全新發動機，是吉利和沃爾沃合作的結晶。同時領克系列車型有著這種先進發動機的強力支撐，也足以支撐起消費者對于領克的信心！