標準答案應為「不屬實」

問題：

• 2021年皮卡劃歸乘用車型管理，是否有這個說法？

相信所有皮卡用戶和愛好者都期望規則會有這樣的調整，但是不能把期望或猜想當成事實；至少現階段還沒有這樣的新規，只能說皮卡“貨轉客”確實有可能成為現實，不過何時能夠落地還不能確定。

下面來做兩個預測吧，也許在2021年都可能成真。

皮卡年檢規則調整

關于皮卡管理規則的調整，實際上從2018年就已經開始。

1. 2018年取消尾門噴涂放大號
2. 2019年藍牌貨車取消雙證
3. 2020年要求地級及以下級別的區域解除皮卡進城限制

這三年的時間已經讓皮卡的用車便利性有了很大程度的提升，曾經駕駛皮卡總需要擔心沒有營運證是否會被判定為非法營運，在車斗里拉一些自己的貨物都會擔心；而在雙證取消后的皮卡、微卡與輕卡可以隨心所欲的參與貨運運輸，規定要求任何機構都不允許以非法營運處罰藍牌貨車。

至此不用貼的花里胡哨的皮卡似乎比普通家用代步客車還要實用，而且600余個城市和2000余個縣區都能正常駕駛皮卡——管理標準的變化帶來了皮卡銷量的飆升，這對于“準飽和”的車市而言極其重要，至此可以預測皮卡的下一輪規則的調整了。

近兩年為了刺激汽車產銷量進行過很多嘗試，比如刺激旅居車市場、汽車下鄉、新能源車號牌加量，以及新能源車購置稅的繼續免征等等；然而收效都不是特別理想，反倒是皮卡稍微調整了使用方式就實現了理想的增長，這種車型是的銷量年度增量基本等于旅居車型多年來積累的保有量。

由此可見皮卡的潛力是非常大的，深挖皮卡的潛力甚至可以打造出一種和SUV同樣熱門的車型；汽車作為大宗消費品只要能實現產銷量的提升，管理方式隨之調整則是必然的結果。

皮卡目前在使用方式與成本方面已經與乘用車型無異，當然還有少數新一線城市與省會城市還在限行，但只要嘗到甜頭則開放限制都只是時間問題。不過皮卡年檢的標準還是令很多潛在消費者難以接受，標準如下。

• 10年內每年檢測一次
• 10-15年每年檢測兩車
• 滿15年報廢

關于報廢的規定實則沒有必要在意了，因為普通代步汽車滿15年也只有金屬材料的殘值，實際價值還沒有皮卡高；那么問題就只有頻繁的年檢令人排斥了，想要進一步刺激皮卡銷量的增長，即使不改變車輛屬性也有必要縮減檢測頻率。

下一步的調整方式可能會有這樣的變化：

• 登記為非營運性質的皮卡按照乘用車標準進行年檢，登記為營運性質的皮卡仍按貨車標準檢測。

取消雙證的藍牌貨車可以登記為兩種屬性，皮卡主要作為家用代步車和越野車使用，理論上就不應該按微卡和輕卡的標準管理；所以從是否為營運屬性進行區分是比較合理的方式，具體車型可以具體制定管理的方法。

乘用皮卡可能會出現

作為客貨兩用車型如何界定屬于貨車還是客車呢？

比如五座的面包車或輕客，這些車的客運版與貨運版的基礎底盤與車身是沒有區別的，只是貨運版本的車內會加上分隔貨物與駕乘區域的護欄，車窗也會用鋼板替代玻璃。然而這只是在客運版的基礎上定義為貨車后進行的改裝，那么同樣為五座布局的廂式車，難道說它是客車就是客車、說它是貨車也就變成貨車了嗎？

其實還真就是這么回事，特殊車型區分客貨車的標準就在于“怎么定義”，但定義的方式并不是那么的隨性。

• 載貨質量＞載人質量，貨車
• 載人質量＞載貨質量，客車

這是區分客貨車的國際通行方式，仍以廂式車為例，客運版的總質量假設為2噸，整備質量為1.3噸；剩余的七百公斤等于載客與載貨的總質量標準，但這些車普遍為7/8/9座，要達到滿載人員的質量超過載貨質量。

反之貨運版可以設定為五座和以下標準，在布局不變的前提下，核載人數少則總質量低，說白了就是人員總重不會比滿載標準的貨物更重，這就是貨車了——皮卡想要成為乘用車、載客車也很簡單，大噸小標即可。

重：按照《汽車和掛車類型的術語和定義》分析，貨車要具備的特征首先是「額定載質量＞成員質量」，也就是剛剛講解的區分廂式客貨車的內容；皮卡可以通過降低載質量（標注允許載重量）來改變車輛屬性，這種貨車本就不是為了重載而生，所以低一些也沒有什么大不了。

其次具有敞開式貨車車廂的車型也是可以定義為皮卡或貨車的，這個問題就更好解決了！——在家用皮卡車中，敞開式貨箱本就不是個理想的設計，甚至龍門架都是沒有什么價值，只會降低皮卡車型顏值的設計。

所以很多皮卡用戶都拆掉了龍門架，給貨車加上帶有液壓撐桿的平蓋，或者是便利性更高的手動或電動卷簾蓋；車企生產皮卡時加上這項配置，皮卡是不是就沒有敞開式貨箱的特點了呢？

這種平蓋不僅不會降低，反而會提升皮卡的氣質；不是所有皮卡都得換上AT/MT輪胎，加上夸張的車頂射燈，或者再加上貨箱頂置備胎架的。

皮卡也可以很簡約而不簡單，可以很商務且有沉穩的氣質，皮卡本就有轉型乘用客車的方式……

喜歡這種車型的消費者已經不是以曾經的“工地相關”的私營業主為主的階段了，更多皮卡愛好者只是單純的喜歡這種車型，對于載貨能力并沒有高要求，所以“平蓋”加上低標準載質量有可能成為皮卡轉向的方式。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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