新能源大致分為兩種，第一種是純電，第二種是插電式混動（包括增程式電動），純電當然是有利有弊，而插電式混動，過去只有一個缺點，就是貴，而現在一個缺點也沒有了，可以全面取代燃油車。

先說純電車：

優點：

1、使用成本低：有充電樁的話，一公里只需幾分錢，不算停車費的話，比坐公車都便宜！按照平均百公里12度電來算，可以用波谷電價3毛錢一度，百公里成本三塊六！折合成油耗也就半升油。

2、油門響應迅速：和燃油車對比，燃油車你踩下油門踏板，現在都是電子踏板，行車電腦根據你的油門深度來控制進氣、噴油，發動機每個氣缸內點燃油氣混合物進行做工，之后動力傳遞到車輪上，油門踩下去至少有零點幾秒車才會有反應。而純電車使用電機，就是一瞬間的事，動力隨踩隨有。

3、動力線性平順：燃油車你知道雙離合有時候會低速頓挫，聽說CVT平順，AT平順，其實你可能不知道，CVT和AT一樣可能發生頓挫。而純電車的油門，真就是踩多深就有多大，因為不需要換擋，動力沒有中斷，簡直就是行云流水。很多人開過電車之后就不想開燃油車了，就是這個原因。

4、沒有發動機噪音：安靜，是真的安靜，如果是隔音做得比較好的電車，在低速的時候真是一點聲音都沒有，小胡同里你前面有個人，你開過去他都不帶回頭的。當然，在高速行駛中，胎噪、風噪還是會有的。

5、不用保養：不是說完全不用，比如說剎車片、剎車油、雨刮器、輪胎到時候到里程還是要更換的，不過最起碼不用保養發動機，換機油三濾。要知道汽車保養最為頻繁的就是發動機保養。

缺點：

1、出不了遠門：不是絕對出不了，你好好規劃一下，高速上充電樁也不少，快充半個小時，也就是服務區吃頓飯的工夫。然而……你別扎堆，趕上節假日，出行高峰，一排隊就算完了，你也甭玩去了，就找充電樁吧，總而言之，體驗會很差。

2、充電不方便：這里主要針對的是沒有私家充電樁的用戶，出去用公用充電樁充電，哪怕不排隊，你也得在那等著，加個油5分鐘完事了，充電你怎么也得等個半小時40分鐘吧？個人建議，沒條件安裝充電樁真的謹慎考慮純電車。

3、冬天續航衰減：本身純電車的續航里程就不準，標注跑500Km，你正常開能跑450Km就算良心，高速上120Km，續航掉的更快。更別說冬天了，冬天開暖風，基本上續航里程要打個對折。

4、暖風問題：為什么純電車主在寒風中瑟瑟發抖？而舍不得開空調？就是因為太費電了，你開燃油車毫無心理壓力，不開暖風那熱量也浪費。可電車不行，打開就是3Kw的功率，開一個小時3度電沒了，要趕上堵車，你就知道什么叫續航焦慮了。

5、電池成本過高：我的原則是，買新能源車，必須要電芯終身保的，否則出保后一旦壞了，就是好幾萬的支出，你犯得著嗎？電芯終身保最起碼讓你沒有后顧之憂。

插電式混動：

插電式混動擁有純電車前四項的所有優點，而且沒有純電車的任何缺點。如果消費者對插混都能有深刻地認識的話，那么燃油車真的就沒有存在的不要了。

1、關于使用成本：大部分人用車還是以市區代步為主吧？那么純電續航80Km和800Km有什么區別呢？純電續航，就只有夠用和不夠用的區別而已，正常級80Km可以從城市的東邊西邊來個往返了，絕大多數都是夠用的，所以在日常使用上沒有區別。我是一代唐車主，插電式混動，真就是一箱油用半年。開車需要加油？還有沒有王法了？

2、油門響應、動力平順度：這些和純電車沒有任何區別，哪怕是混動模式，插混車在起步階段也是用電的，只是之后用油再把消耗的電充回來而已。

3、關于靜音舒適：低速純電，和純電車一樣安靜，沒有發動機噪音，大多數時候需要發動機工作的時候都是在高速行駛狀態，這時候胎噪風噪是主要噪音來源，所以發動機噪音已經不明顯了，靜音舒適度總體來說還是要遠超燃油車。

4、關于保養：插混車一樣有發動機，是需要保養的，不過因為長時間用純電，所以保養周期要長于一般的燃油車。插混車有一個HEV里程的概念，就是用油跑的里程，基本上都是一年一次保養，成本要低于同級別的燃油車。

5、長途行駛：長途行駛和燃油車一樣，沒有續航焦慮問題。

6、充電問題：哪怕不能充電，僅作為燃油車使用，油耗也要遠低于同級別燃油車。比如說比亞迪秦Plus DM-i，綜合油耗3.8L，宋Plus DM-i，綜合油耗4.4L。如果能充電的話，油耗甚至還要更低。

7、冬天的續航：純電續航一樣會衰減，不過——你大不了用油。暖風問題也是如此，因為可以用油，所以你不用擔心續航問題。

除此之外，還有一些燃油車沒有的優點：

比如說：同排量下，動力更強勁，像是比亞迪漢DM，2.0T可以做到百公里加速4.7S。同等動力，油耗則更低。

比如說，可以作為床車，睡在車內，可以一晚上開空調，無需擔心一氧化碳中毒。

比如說，有兩套動力系統，哪怕出現特殊狀況，也不會趴窩。比如說你車沒油了，燃油泵壞了，發動機壞了，都可以純電模式開到修理廠。或者電機電池出現問題，可以純油模式開。（ECVT車型不行，必須要有變速箱的車型才可以）

比如說，可以外放220V電源，讓你在野外能用電，能燒水做飯甚至吃火鍋。和拖掛式房車是絕配（比亞迪專屬功能）。

再說燃油車：

說利弊，不能只是插混和純電比，其實普通燃油車也有很多弊端，只是你沒有在意罷了。

1、發動機低扭不足：發動機怠速就得800—1000轉，可是就這樣也不足以推動車輛，都需要把它拉高到2000轉以上，同時配合變速箱的低檔位才能驅動車輛。這個過程中會造成大量的燃油浪費，而且加入變速箱，很難做到盡善盡美，傳動效率低，換擋頓挫，總是難以讓人滿意。

2、怠速油耗浪費：你等紅綠燈，哪怕掛了N檔，發動機依然在怠速運轉，大概一小時1L油左右。不但浪費，而且增加排放。現在倒是有發動機自動啟停技術，不過使用體驗就不用了多說了。

3、高效區間窄：發動機都有一個最高熱效率，最高不過40%左右，然而就是這樣的轉換效率，日常使用的時候也很難實現。發動機只有在一個固定的轉數和功率輸出的情況下才會達成最高熱效率，過高或者過低都很難保證燃油經濟性。而變速箱調整發動機轉數，除了CVT可以無級變速以外，其他檔位都有限，很難做到。

4、使用成本高：正是因為上述問題，燃油車很難保證經濟性，百公里8L油就算省了，折合一公里要5毛錢。一年一兩萬公里，怎么也要七八千的油錢。

5、有磨損：發動機的磨損是必然的，只是輕重而已，你保養得好，或許能開個二三十萬公里，開得猛點，10萬公里就要大修了。而電機因為沒有摩擦，所以是沒有磨損的，理論上不會壞。

6、需要保養：因為有磨損，所以你必須換機油，換空氣濾芯、機油濾芯和汽油濾芯。5000公里就去一次，麻煩而且多花錢。

其實，燃油車其實是非常落后，只是外觀造的很有科技感，讓我們忽視了或者說習慣了它的很多缺點。

寫在最后：

燃油車現在仍舊有旺盛的生命力，原因有二，第一是大多數消費者對插電式混動還不了解，很多人甚至以為插電式混動需要插著電開，不充電就動不了。第二就是插混車相對燃油車多了一套動力系統，所以價格要貴一些。

而現在，隨著大家對新能源的認可度越來越高，像是比亞迪的DM-i系列，秦Plus DM-i已經降到10萬元，明目張膽地喊出了顛覆燃油車的口號——人家真的沒吹牛，有10萬元的秦Plus DM-i，之前的那些熱銷的燃油轎車都失去了存在的價值！

現在再有朋友問我買什么車的話，只要預算夠，我都會優先推薦插電式混動。因為現在在插混領域比亞迪一騎獨塵，沒有對手，我老提比亞迪插混，被人說是比亞迪的托——我特么也很絕望啊，長城、吉利、奇瑞、長安，你們爭點氣！

不過值得欣慰的是，大陸在燃油車領域的確起步較晚，比發達國家的汽車工業在技術積累方面差了很多底蘊。可是現在，在插混領域，我們已經實現了彎道超車，插混車絕對優于燃油車，而插混車又是大陸做得最好。也正是因為如此，國外車企很多之前被我們視為專利壁壘的技術門檻不存在了，甚至，他們很有可能抱著專利死去，就像是之前的柯達和諾基亞一樣。