DM-i還是DM-p？一文寫透！

首先科普一下DM，比亞迪的插電式混動技術

想要做出理性客觀的選擇，必然先要有所了解：

比亞迪的插電式混動車型，為了區別日系HEV雙擎混動，將其命名為DM，也就是Dual Mode的縮寫，意思是雙模。一種是純電模式，一種是混動模式。日系混動只是雙模其中的一種模式而已。說什么真混動不插電，這只是厚顏無恥的營銷口號而已。不能充電的落后模式竟然去攻擊更為先進的技術，就好像太監用不能盡人事來標榜自己不近女色一樣荒唐可笑。

順手黑一下日系，我們繼續正題：

從DM2.0時代開始，比亞迪的插混技術其實就已經具備了顛覆燃油車的實力了。以唐為例，一代唐百公里加速4.9S，全時電四驅，實際使用，如果能充電的話，折合成2L的油耗其實并不夸張。六年前，已經停售的車型，即便拿到今天，依然可以碾壓同級別的燃油車。其實從那時候開始，燃油車的喪鐘就已經敲響了。

然而，比亞迪無法以一己之力推翻顛覆整個汽車行業，在542橫空出世后，得到的是全網的密集打壓。各大車企的水軍，為了打壓比亞迪而不遺余力。以至于到現在，很多人竟然不知道，插電式混動車是可以不用充電，當燃油車行駛的。更有不少消費者以為唐DM百公里要17個油，直接拉入黑名單。

可是大家不知道的是，在2015年，比亞迪這個當時還名不見經傳的企業已經讓全世界知名的大汽車集團瑟瑟發抖！

不是我危言聳聽，2018年，比亞迪唐二代上市，大眾總裁親自跑到上海試駕，因超速被抓拍上了新聞，大家自己想一想，身位大眾的總裁，為什么如此緊張比亞迪？其實他代表的是所有燃油車企的態度。被抓拍的只是一個大眾而已，你知道豐田、賓士是怎樣的想法？

豐田和賓士主動找比亞迪合作，成立合資子公司了。

在DM2.0時代，比亞迪的短板在于保電能力，唐所謂17個油，就是在虧電情況下跑出來的。到了DM3.0時代（2.0,3.0都是DM-p）比亞迪加入了BSG小電機，保電能力大幅度增強，同時把原來的磷酸鐵鋰電池換成了三元鋰，能量密度增大，而且耐低溫性更好。而且加入了電池加溫技術，在冬天續航能力有了大幅度增強。

三元鋰相對于磷酸鐵鋰（刀片電池也是磷酸鐵鋰），具有能量密度大，相對耐低溫的特點，不過安全性的確堪憂。不過DM3.0的插混車型，電池包都不大，迄今為止尚未曝出一起明確的電池安全事故，這一點倒是不用太過擔心。

DM3.0比DM2.0主要提升了保電能力，進而降低了油耗。其實對于我們這些熟悉插混的老司機來說，差距并不是特別明顯。合適的模式切換，油門控制是可以代替BSG小電機的，我們可以通過駕駛技巧來補足。

到了DM4.0的時代，分成了兩條側重點不同的技術路線，DMi主打保證動力水平的同時，主打經濟型，而DMp則沿襲上一代DM3.0的策略，走高性能路線。

這里需要強調：

DM-p主打性能：但實際的用車成本并不高。

DM-i主打經濟：卻也沒有犧牲動力，只是沒有DMp那么變態罷了。

接下來我們說選擇策略：

一、預算充足的情況下，選DM-p

DM-i的確厲害，我也推崇備至，但是說實話，對于我們這些接觸插混比較早的車主來說，愿意選擇DMi的其實并不多，屬于你買我推薦，但是我不買。

并不是DM-i不好，而是我們不需要。

首先，開慣了百公里5S的性能車，8S左右的性能水平只能說夠用，但肯定不會覺得香。至于說省油，你花20萬買車，在乎每年多兩三千塊錢的油耗嗎？而且只要你能充電，DMp和DMi的用車成本幾乎沒有任何區別！因為大多數家庭用車都還是在市內，80Km的純電續航足夠用了，回家槍一插，一毛錢一公里和8分錢一公里有區別嗎？

你出門自駕，一年有幾次呢？一次又能有多少公里？一兩千公里到頭了吧？油耗差5個，兩千公里差100L油，600塊錢！

哪怕你沒有充電條件，稍微熟悉一下插混車的駕駛技巧，多了不敢說，唐DM，兩噸多的車，市區不堵車的情況下，開到8個油一點問題都沒有，多嗎？我的一代唐在夏天可以很輕松開到6個油，極限狀態（不踩剎車）可以開出和唐DMi一樣5.5L的油耗。

這么說吧，我的老唐還很穩，賣了虧太多也舍不得，再添一輛車的話，能打動我的是漢DM，而不是秦Plus DMi。

所以，你的預算要是足夠的話，放棄唐DMi，SUV就是唐DM，哪怕是最低配也比DMi強，轎車就是漢DM，低配就夠用。

另外，說說關于迭代的問題，現在DMi是4.0，而DMp在售的只有3.0，相當于落后了一代。所以等等黨是可以繼續等的，4.0的唐、漢進步不會太大，因為3.0幾乎已經沒有什么短板了，唯一值得期待的是熱效率更高的驍云發動機。然而對于插混車來說，發動機的熱效率能給提升的那點性能或者經濟性不值一提，如果DM3.0車型的有一萬元以上的優惠的話，可以果斷入手——據我所知，目前并沒有。

不過預算極其充足，并且不著急用車的朋友，倒是可以期待一下新一代性能旗艦“明”，據說是六擎四驅，性能更加強勁，搭載輪轂電機，每個車輪單獨分配驅動力，甚至可以原地掉頭，橫向行駛那種。不過售價可能也會再上一個臺階。

二、20萬以下，轎車選秦Plus DMi

前面說了，預算超過20萬，能上漢就上漢，不推薦EV車型，DM才是王道。如果預算不足20萬，不管你預算是19萬，15萬還是12萬，就只有一款車能選——那就是秦Plus DMi。

這車11萬起步，11萬的低配車型，我猜比亞迪幾乎無利潤。

選擇哪個配置？能充電的可以考慮長續航版本，不能充電，55Km的純電里程足夠了，至于說高低配，官方還沒出配置表，還無法判斷哪款更具性價比。

為什么選秦Plus DMi？其實很簡單，永遠是價格最低的性價比最高。而且秦Plus的性能并不弱，百公里7.3S，7.9S的加速，百公里3L油耗，這車怎么看都超值。

哪怕你預算有18萬，只要沒有SUV的硬性需求，買它！為啥？秦Plus DMi比亞迪幾乎沒得賺，而宋Plus DMi則有一部分利潤。

這也是商家的小套路，用秦Plus給你一個DMi超值的感覺，似乎所有DMi都超值，其實這三款車，秦超值，宋可選，唐則沒啥性價比。

另外，緊湊級轎車中，還有一款秦Pro DM呢，屬于DMp車型，百公里加速5.9S，它值不值得買？

答案是不值得！不是因為搭載干式雙離合，也不是因為它是19款，要迭代了。就只有一個原因，貴。記得年前18款的秦Pro 國五的，優惠很大，低配只要12萬左右，那款我是強烈推薦的，插電式混動上綠牌，不用擔心國五國六。可是現在國五不許上牌銷售了。

三、插混SUV怎么選？

1、唐DMi，哪個版本都不值得買。

其實唐DMi的產品力并不算弱，同價位燃油車肯定是沒有對手了，哪怕是對上30多萬的理想One也是互有勝負。雖然動力、純電續航和空間處于劣勢，但三電系統終身保，混動油耗更低，而且還便宜了十來萬塊錢，至少從性價比的角度來說，是要高于理想的。但是……

能戰勝比亞迪的，只有比亞迪，不是唐DMi弱，而是隊友太強了。

向上翹翹腳，有唐DM，百公里加速5S，那是什么身價？而8S的動力，已經泯然眾人矣。更何況，沒有了四驅和動力，唐已經沒了靈魂，那還是旗艦車型嗎？

預算不足，或者不愿意多花那三萬多塊錢，沒關系，有道理！但是為什么不選宋Plus DMi呢？動力更強，油耗更低，價格更便宜！雖說叫緊湊級SUV，其實已經達到了中級的水準了，就是車身尺寸小一點，沒有七座而已——你真的那么需要七座嗎？

再或者，小20萬的價位，完全可以上宋Pro DM，別看是上一代車型，但是產品力依舊不弱，有動力，有四驅，一樣能給你省三四萬，不香嗎？

總結起來，唐DMi是個高不成低不就的車型，性價比不高。不過如果你正好預算卡到20萬這了，而且有七座的剛需，想買也不是不可以。

2、宋Plus DMi 哪款都推薦。

DMi的詳細配置還沒出來，但是有條件充電，上長續航版本沒毛病，不能充電，也不用花那個冤枉錢。之后就看具體配置了。

但是，這并不是唯一的選擇。

3、宋Pro DM 推薦最低配和次低配

這是上一代的DM3.0車型，但是目前有一萬塊錢左右的優惠，最低配15.98萬，次低配16.98萬，已可以和宋Plus DMi放在一起比較了。

這其實也側面說明，宋Plus 的性價比并沒有秦Plus DMi那么高。對比秦Pro Dm的價格我們就知道了。

從15.38萬，到17.58萬，中間再加入兩個攪局的宋Pro DM車型，是不是足以激發你的選擇困難癥了？

首先，你如果沒有充電條件，15.38萬的宋Plus DMi的51公里的短續航版本最適合你，不用想了，就是它了。這里面強調一下，插混車是可以用家用220V充電的，而且有固定車位，基本上就能申請到家用充電樁，國家電網申請，裝電表，自己走線，然后4S店給免費安裝。哪怕你的車位是租的也行。

如果有充電條件，那么16.58萬以上的長續航宋Plus 已經不那么香了。因為你日常使用，根本用不到4.4L的油耗，你日常開車的油耗是零，只有在首保之前，為了磨合發動機才會燒點油。如果不出遠門，一箱油用半年是常態。現在給我慣的，感覺汽車還要加油簡直沒有王法了！而家用的話，80Km的純電續航和110Km幾乎沒區別，因為都夠用。如果沒概念的話，地圖上找一個你印象里比較遠的地點（本市），算一算往返多遠。

長續航的宋Plus 和低配宋Pro DM 基本上屬于同一價位，DMp有著6.5S的百公里加速，而DMi加速在8S左右，一個是強勁，一個夠用。而DMi油耗的優勢，日常使用是體現不出來的，而且宋Pro 還有四驅。

買新不買舊，不是沒有道理的，所以這兩款車，就看需求了。如果你是顏控，對動力和四驅并沒有極致的追求，買宋Plus DMi 是很不錯的。相反，你認同四驅才是SUV的靈魂，純電后驅，混動四驅的宋Pro DM應該對你更有吸引力。

綜上所述：比亞迪推出DMi車型，對我們老車主來說，感覺更像是DM的自動擋，因為我們是需要通過模式的切換和駕駛技巧的運用才能達成低油耗，而DMi車型完全自動來處理這些事情了。可以這么理解，DMp是動力強勁，具備駕駛樂趣的手動擋，DMi是更加偏重于家用的自動擋。手動擋的車是可以兼顧家用的，只是需要一定的駕駛技巧。而DMi，其實更像是比亞迪面對消費市場的一種妥協。