比亞迪「宋·PLUS」綜合品質高于H6/CS75等車-動力傳動系統優勢突出

• 內容概述：驍云1.5T發動機的優缺點解析，7DCT變速箱的實際體驗解讀。

【宋Plus】是比亞迪10/15萬區間的全新產品，雖然沿用“宋系列”命名然而本質已經是臺全新的SUV。關于這臺車其實評價真的很矛盾，因為技術與價格匹配但性能略有些不匹配；所以是否需要繼續閱讀，確定需要的是以下哪種需求即可，選擇「1」就繼續往下看吧。

1. 低油耗高配置
2. 大排量高性能

動力循環系統

宋Plus裝備的發動機為「驍云1.5T」，這是為數不多用中文命名的發動機。技術亮點在于使用了輕米勒循環技術，同時以高效率的渦輪增壓器（雙渦管結構），350bar高壓缸內直噴，以及其他相關技術實現了性能與油耗兼備。

知識點：

1.普通的渦輪增壓發動機使用奧托循環技術，其概念是壓縮沖程進氣門正常關閉，活塞壓縮掃過的行程（容積·空間），與膨脹做功的行程相同。也就是以“1:1”的比例完成蒸發與動力轉化，這種設定能夠實現最強的性能，只是耗油量也是正常的標準。

主流的小排量汽車不論大陸合資還是進口汽車，使用的增壓機基本都是這種循環方式；初衷是避免出現“小馬&大車”的情況出現，保證駕駛體驗的良好是吸引用戶的理想方式。

2.驍云1.5T的輕米勒循環技術比較特殊，在壓縮沖程中氣門會延時關閉。假設總行程的長度是100，正常循環的活塞就會壓縮過100的范圍；但是米勒循環會在前20的距離中（假設）保持進氣門打開，活塞在0-20的范圍內雖然上行但并不是壓縮，而是將空間內的混合油氣擠壓回到進氣歧管里。

「剩余80%的油氣」會在行程行進20%后關閉氣門，隨即開始壓縮蒸發。然而壓縮動作完成之后，這些少量的尤其要完成的是基數100的膨脹行程，如何理解呢？參考下圖。

重點：米勒循環要實現的是【壓縮比＜膨脹比】，也就是等于壓縮沖程中的（20%擠壓＋80%壓縮）＝100%膨脹行程（活塞下行動作）。

說白了就是用1.5L排量發動機-80%的混合油氣，完成標準的機械能轉化流程；省下的自然是20%的燃油，不過這只是舉例說明。因為驍云1.5T的輕米勒延時關閉氣門的時間并沒有公布，具體是節省20%還是30%無法計算；但是實測車輛時已經能做到比同級競品，平均低2L/100km左右的耗油量，所以說節油才是宋Plus的主要賣點。

性能表現

驍云1.5T發動機的動力儲備為：最大功率136kw，最大扭矩288N·m（1500~3700rpm）。動力水平在米勒循環發動機中是目前最強的，不過實際性能表現多多少少還是有些遺憾。

• 最大推重比為118Hp/T
• 百公里加速成績10.2秒（實測成績）

理論上推重比接近120Hp/T的標準已經是挺不錯了，破百成績應當在9.0/9.5秒區間；然而輕米勒循環仍然是米勒循環，通過噴油壓力和高效增壓器加持的是「＜標準混合油氣」很多的剩余燃油。整體熱能還是會有些下降的，所以在動力方面并不是那么的理想。（下圖為比亞迪公布測試成績）

重點：全新7DCT濕式雙離合變速箱也對性能表現有些限制，因為這臺機器的調校完全偏向換擋平順。實測車輛的體驗是完全感受不到有頓挫，即使是在低速擁堵路段也是非常平順的；然而降檔積極性與換擋速度的設定都顯得比較保守，最終的評價其實不會很高。

【加速超車順暢·缺乏駕駛樂趣】是宋Plus最客觀的評價，下面就要看一看基礎參數能不能補償這一缺點了。

基礎水平

宋Plus指導價為11.58~14.38萬，全系裝備自動變速箱。車身尺寸為4705*1890*1680，軸距2765mm；尺寸標準屬于中型SUV，設計感比較偏COUPE的跨界風格；實車的是視覺效果并不顯得非常飽滿，但是運動感還是非常強的。

懸架結構為前麥弗遜后多連桿式結構，這套懸架的調校水平相當不錯，麋鹿測試成績能超過70km/h的并不多；實測不關閉ESP的成績匹配，關閉ESP后仍舊超過60km/h。

配置亮點：全系標配頭部氣簾，全景天窗，皮革座椅（主駕電調），以及Dilink智能生態系統與選裝屏幕；LED與具備過濾凈化裝置的空調系統自然也是標配，基礎配置的水平可圈可點。

智能安全配置從12.48萬的次中配開始裝備，除沒有并線輔助以外基本算“滿配”；13.28萬的次頂配就有全套控制程式了，駕駛這臺車會感覺挺有科技感，如果喜歡這種味道的消費者則值得選擇。

總結：宋Plus的綜合水平符合指導價的標準，一般的性能可以通過豐富的配置和足夠低的油耗補償。但如果追求的是駕駛樂趣的話，建議選擇是增加預算選擇宋ProDM，或者等待宋PlusDM上市。

至于在13/15萬區間選車，性能車則只能參考友商2.0T的選項，不過這些車的油耗總是要高不少的。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

歡迎留言討論，保留版權保護權利