三缸發動機的缺點不少的朋友應該也清楚：抖動問題以及汽車的保值率問題。抖動問題可以說是三缸發動機的先天因素，或許剛開始時抖動并沒有什么大的感覺，但不能保證5年之后的抖動問題。所以抖動問題自然也帶來了汽車保值率問題，目前三缸車的保值率在同級別中普遍的低。

所以三缸的缺點總計起來就是2點：

• 1、先天因素：抖動問題
• 2、抖動帶來的：保值率問題（三缸車目前來看，年份越久，抖動越大，自然大大影響保值率）

那么為何三缸的缺點如此的明顯，目前在售的不少三缸車還如此熱銷呢？其實這離不開價格因素，畢竟價格才是衡量一款車“香不香”的基礎。

優勢一：價格

目前熱銷的三缸車如別克英朗，雪佛蘭科魯澤，本田凌派等。這些車的熱銷特點是什么？其實就是“大降價”，別克英朗目前輕松破5萬的優惠，雪佛蘭科魯澤輕松破3萬的優惠，本田凌派的1.0T三缸輕松破2萬的優惠，在優惠之后，其實別克英朗和雪佛蘭科魯澤他們的高配甚至9萬左右可完全落地，甚至比起一些大陸車還更為的便宜，價格確實是三缸車的優勢。

那么除了價格之外？三缸車的熱銷還有什么因素嗎？其實這跟目前的技術發展也分不開，一些消費者確實在吐槽三缸的抖動，但部分的消費者根本是處于：跟風。部分的消費者根本就沒有開過三缸車，或者還停留在之前的QQ，奧拓，夏利等三缸車的印象上。

優勢二：先進的技術

實際上，當一些朋友開過現在的三缸車之后，會發現目前的三缸車實際駕駛起來和四缸車區別并不大，因為目前車企也運用了不少的技術來抑制三缸的抖動問題，如：

1. 優化曲軸往復質量平衡比，從而減少發動機安裝點處的垂直振動
2. 裝上雙質量飛輪。雙質量飛輪分為主動飛輪與從動飛輪，主動飛輪和發動機連接，從動飛輪則和變速箱連接。
3. 曲軸上和平衡軸相嚙合的齒輪中間用了橡膠材料，減少了震動時的沖擊
4. 為了發動機的輕量化，缸體、缸蓋和曲軸箱等大件用上鋁合金，活塞也進行了輕量化處理，提升了經濟性的同時，也減少了發動機的震動。

從技術上來看，目前的三缸發動機確實不是之前的三缸發動機了，像現在的福特三缸發動機其實就屢獲國際大獎，所以技術的進步才是支撐更多車企將自家主力汽車搭載三缸發動機的底氣。

優勢三：油耗

至于三缸發動機還有什么優勢？油耗來看，相對來說也擁有一定的優勢，最簡單來看，緊湊型轎車別克英朗，雪佛蘭科魯澤等，他們的1.3T三缸版本其實工信部油耗才百公里5.3L，小排量確實是帶來了低油耗，油耗上確實擁有一些優勢。

對于三缸發動機來說，他的劣勢可以說是老生常談的了，但他一樣有一些的優勢，不然像豐田，別克，吉利，寶馬等車企為何敢搭載在自家主力車型上？其實從新車體驗來看，我覺得現在的三缸新車與四缸車沒多大的區別，不相信的朋友可以親自去4S店試駕，帶著身份證+行車執照去親自試駕吧。