卡羅拉為什么要用1.5L三缸代替1.2T？變好還是變壞？

豐田始終不愿意用渦輪增壓發動機，卡羅拉用1.2T是不得已而為之，畢竟其他緊湊型轎車油耗都在降低，1.6L自吸發動機油耗不占據優勢。而豐田對動力的追求并不像本田一樣，豐田考慮更多的是經濟性、穩定性、耐久性。因此旗下的發動機參數往往都表現平平，并不亮眼。從亞洲龍、凱美瑞采用自吸發動機也可以看出來 ，豐田更喜歡自吸發動機。

但是自吸發動機在排放、能耗上始終要比小排量增壓發動機表現差一些，但是豐田也有應對辦法，那就是油電混動系統，內燃機與電動機互補之后無論是油耗還是排放明顯比渦輪增壓發動機好太多。也是應對節能減排的另一條出路，但是油電混動系統存在成本問題。搭載油電混動系統的車型售價要比燃油車貴三萬元以上，售價高也是阻礙了油電混動汽車的普及，也就影響了利潤。

而2020年CAFC法第四階段目標的要求整車裝備質量在1300kg～1500kg之間的車型百公里油耗控制在5升內，這是各車企都繞不過去的坎兒，混動系統成本高，不利于低端車推廣的情況下，減少發動機氣缸的數量也是一個廉價的解決方案，不會增加成本，也就更有利于推廣。

四個人的活由三個人完成，起碼
省了一個人的工資。即使每個人補一點工資、但總體費用也比四個人低一些。三缸機也是如此，同樣功率下、少了一個氣缸后動力損失更小，摩擦阻力降低。因此發動機效率高，油耗也就降低了！而且隨著產量的提升，三缸機成本肯定低于四缸機的，既能實現低油耗，又能實現低門檻，保證銷量后利潤自然也就有保障了！

而豐田的三缸機并不是空穴來風。

一汽豐田建設的TNGA1.5L發動機項目，2018年5月開工。該項目建設在天津一汽豐田發動機有限公司內，總投資12.1億人民幣，計劃2020年5月開始生產TNGA 1.5L發動機，年產量可以達到10.8萬臺，而現有的1.2T發動機則會減產10.8萬臺。三缸的1.5L發動機采用缸內直噴技術，壓縮比也上升到13:1、功率87kW、峰值扭矩146Nm，動力參數已經超現款1.5L發動機，油耗反而更低。未來1.2T發動機會逐步降低產能，豐田的小型車、緊湊型車會逐步搭載1.5L三缸發動機。

全面采用三缸機是好還是壞還不得知，別人家的三缸機都采用渦輪增壓技術，豐田仍然堅持采用自吸發動機。可以看出來豐田的三缸機可靠性還是有保障的。保守的豐田始終不會太激進，即使上渦輪機也是等渦輪技術成熟穩定后，而一旦有更好的選擇，豐田還是更喜歡用自吸發動機。配合THS混動系統，仍然取得了不俗的成績。