為什么日系車這么愛用CVT變速箱，而歐洲車卻很少用呢？

眾所周知世界三大著名變速箱為日本愛信、德國ZF（采埃孚）、日本JATAC，而愛信是豐田控股，JATAC屬于日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的DSG雙離合和豐田的愛信和CVT變速箱。

1. 成本考量

其實在緊湊型車市場，車企考慮的因素永遠是利潤和市場占有量，大眾自家的雙離合變速箱基本上能直接拿來用，而不用考慮任何的專利費；而豐田的CVT變速箱也是屬于豐田自家的產品，有成本控制上相比使用大眾的雙離合變速箱，其實使用CVT更省成本。而不需要獨自開發另外一種汽車變速箱，造成不必要的浪費。

還有重要的一點，其實在緊湊型車中，CVT和雙離合并沒有任何一方能占優勢，雙離合變速箱和CVT變速箱都有各自的優缺點，比如雙離合換擋比CVT更迅速，動力來得更加直接，缺點是維護成本相對CVT高些，平順性不及CVT好；而CVT變速箱行駛平順性更好，然而不能承受大的扭矩，CVT變速箱使用久后會有種“無力感”，提速慢，不及雙離合直接。

而我們能知道無論是歐洲車還是日本品牌汽車，兩者高端品牌一般不會使用CVT變速箱，因為承受不了大扭矩是主要原因。

2. 國情、環境差異

以歐洲德國為例，德國境內高速基本上不限速，而且高速公路寬大車道多，對汽車的操控性，動力需求更高，如很多豪華品牌車，奧迪、寶馬、賓士等車更多追求的是操控性能，加上德國人的嚴謹，而使用雙離合變速箱相比CVT更能體現他們的追求。

而日本大陸土地資源少，公路相對蜿蜒路窄，小型車更加適合日本國情，而CVT變速箱也比較符合日本消費者“慢悠悠”性子，對動力不感冒。造就了歐洲車更喜歡使用DSG雙離合變速箱，而日本車更喜歡使用CVT變速箱。

結語：造成日系車和歐洲車使用不同的變速箱的原因，還是造車成本、國情，環境差異等綜合因素的影響。

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