預算足夠的條件下，卡宴和X5哪款更好？

卡宴就是品牌力比X5更好而已，某些答主所謂的卡宴各方面都碾壓X5——恕我眼拙，在各種豪華品牌摸爬滾這么多年的筆者愣沒看出來…..

首先，對于造型內飾，筆者一般不作點評推薦——–這種東西畢竟太過主觀，所以么，筆者就先把兩車的內飾放出來，大家各花入各眼罷：

其實我覺得兩者內飾也就差池之間，更多的僅是保時捷這個圖標帶來的加成（當然，頂配的內飾確實頗有差距）。

補充一句，上圖并非新款，且如前文所言，外觀內飾并非此文中間，原圖原則是方便對比而已，杠精們說了我也不會換的。

接下來談重點的了——-兩車的性能到底孰好孰壞？

雖然X5和卡宴都是同屬中大型SUV，早年確實有Q7\\X5\\卡宴作為同級競爭對手的說法，但算起來，BBA和保時捷作比較本來就是一種“攀附權貴”的行為——-價格差距放在那誰都掩飾不了，因此，我們能作比較的無非就是X5頂配和卡宴乞版。

第一：卡宴的四驅性能比寶馬的要弱。

當然，首先我們得說，不管是卡宴還是寶馬的四驅性能在SUV中都是算非常優秀的了，只是寶馬比保時捷更好一絲。

我們從四驅結構上來看，X5和卡宴都是組合型全時四驅——-都是在多片離合器上加了一個分動箱。這種結構下，鎖死力度是非常大的（能接近分時四驅的鎖止力度），因此，X5和卡宴在公路性和越野性上都能有上佳的表現。

但很多人可能會疑問了，同樣的四驅結構為什么就非得說X5要好于卡宴？很簡單，電控多片離合器其實是機電一體化的設備，所以非常依賴調校水平——在所有多片離合器四驅形態中，最好的是賓士，而寶馬非常雞賊的在賓士的基礎上進行了“揚長避短”。

因為寶馬在賓士“4MATIC”的基礎上又開發了一套動態驅動性能控制系統DPC——-這套系統就能讓動力更多的分配給外側的車輪，讓彎穩定性、防滑性能更上一層樓。

而保時捷呢，保時捷用的是大眾的技術，大眾旗下最好的四驅是奧迪的托森并非多片離合器……

第二，低配保時捷配置沒有寶馬高

這個其實不用說都應該知道，同價位的保時捷和X5，其中品牌地位更低的配置自然更豐富，X5頂配多了后排液晶（多媒體）、可變轉向比、自適應遠近光、大燈清洗等等…..

雖然這些東西可有可無，但放出來就是一個競爭點。

最后，卡宴的3.0T是雙渦輪，動力是略勝于寶馬的（百米加速、發動機紙面數據等等），但是駕乘感受是沒有寶馬的好—–尤其是駕駛感受，我是無非理解吹爆卡宴各方面碾壓X5的是什么形態的…..

總而言之，寶馬X5的操控性能是絕對要優于卡宴的———雖然讓我選我還是選卡宴，但僅僅是因為卡宴是保時捷的，而不是說卡宴碾壓X5。

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