雪鐵龍C5新款上市在即-「征服大陸車市絕無可能」

標致雪鐵龍汽車近期動作頻頻，繼DS9以“不負9等”的姿態上市之后，雪鐵龍C5換代版也即將發布；這款車一概老款的平庸設計，改為跨界兩廂運動型轎車，視覺效果不可謂不犀利，那么這款車能獲得消費者的青睞嗎？

相信總還會有些消費者選擇這輛車，不過銷量應當會極低；因其使用的是EMP2平臺，是與標致508L同平臺打造的兄弟車型，這就基本決定了結局會如何了。

標致508L的市場表現如何呢？

這輛車的銷量實在是有些尷尬，進入2021年后的銷量表現如下。

1. 首月1024輛
2. 次月393輛
3. 三月167輛

再低一些就沒啦……然而雪鐵龍C5其實更差，因為這款車沒有2020款，自2019款后直接停產；不過可以感受一下三月份的雪鐵龍其他汽車的銷量，順便看一看標致品牌，對于PSA是否還有信心也就很好判斷了。

標致4008為589輛，5008為352輛，天逸C5為387輛，C3-X8為79輛，云逸銷量為19輛，標致2008為9輛，標致408為286輛，雪鐵龍C6為68輛；同一公司的兩大品牌三月總銷量，僅為1956輛。是不是很可悲呢？這樣的銷量還在繼續生產，似乎都是有些浪費生產資源。

雪鐵龍C5究竟還有翻盤的機會嗎？

答案必然是否定的，因為標致雪鐵龍是一家公司的兩個品牌，標致508L已經進行了“驗證”；所有這款車在只換殼“不換芯”的前提下，想要體現出競爭力就只有以足夠低的價格才有可能。但是法國車企對于市場變化的嗅覺一點都不敏銳，也許是因其傲慢的態度（認為法國車就應該高端），所以車輛的價格總會高一些。

然而法國生產的汽車在歐洲也只是廉價代步車品牌，從戴高樂代言前驅轎車開始，同期主流的后驅轎車就主動了法國車的低端定位。

重點：新款C5使用的發動機與變速箱與標致雪鐵龍相同，其實也是沒得選，因為PSA就這么兩臺小排量發動機；變速箱依靠的是采購低端品牌的愛信精機，核心總成全無技術亮點。這樣評價法系汽車必然會被吐槽，因為神龍汽車（東風標致雪鐵龍）畢竟是做出過企業全員營銷的存在，水平是真的不一般吶。

然而看一看發動機就會對這款車失去興趣，比如1.6T版本的動力儲備低至125kw/250N·m（1750~4500rpm），這種水平要比主流的1.5T直噴增壓機低不少，所以C5L的加速成績很一般。

那么剩下的選項也就只有“相對大排量”的1.8T選項了，但是這臺機器仍舊沒有競爭力可言；因其動力儲備只是155kw/300N·m（1900~4500rpm）的標準，驅動這臺轎車的加速成績也只是8秒級別。

• 1.6T版本 15.97-17.57萬
• 1.8T版本 18.97-22.47萬

這是標致508L的價格，C5大概率會相當。這已經不是法系小排量汽車可以刷存在感的范圍了，相同預算可以選擇到的優秀性能車很多；比如起售價15萬級別的雪佛蘭邁銳寶XL，其2.0T&9AT的組合能實現7.0秒破百的水平，智能變缸發動機耗油量并不比C5-1.8T高。凱迪拉克CT4是前置后驅的運動型轎車，破百6.9秒、2.0T&8AT的組合級別也更高，同時也有變缸節油技術。

如果追求真正操控樂趣的話，漢DM插電混動車的電動模式為后驅，油電混合模式為全時四驅；破百4.7秒，不充電的油耗也只是6-7L/100km，日常代步不需要燒油。與這些車對比的話，標致雪鐵龍的轎車還有什么看點呢？

C5·PHEV版本是否會有看點？

這個問題目前還不能確定，因其新款會有哪套插電混動系統還沒有確定；如果用天逸C5雙擎四驅的話，這款車會是四驅轎車，對標的是漢DM。然而不論性能還是能耗都要低一些，而且漢已經成為中大型轎車銷量前五強，對標的是BBA……所以即使C5會有混動四驅版本，這款車怕也是難以對標漢。

而如果C5混動版用DS9的混動系統的話，這輛車還是不會有什么競爭力可言；因為DS9用的是前置電機，也就是這款所謂的高端轎車還都是普通代步車的水平，破百成績8.1秒，純電測試續航也只有50公里而已。

C5混動版的定位應當要低于DS9，那么用這套系統定出重合豪華燃油轎車的價格，這款車能有什么未來嗎？法系汽車的技術水平只適合打造快銷車，其燃油動力汽車的技術儲備打造出的車沒有哪款夠得上先進和豪華；C5如果能定價在10-15萬區間也許會有機會，只是應該不會這么低。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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