跑物流的卡車最需要的就是獨立冷暖空調，很遺憾大多數廠家出場時都沒有標配。反而私人改裝的比較多。但是私自改裝空調屬于違法行為，原廠自帶的則是合乎安全標準的。目前已經有卡車廠家配備獨立駐車空調。
解放J6,J7部分車型都裝配有獨立冷暖駐車空調。配備獨立空調車型貴了幾千元(3000以上)，自行改裝電動獨立空調5000-7000元左右。
解放貨車駐車制冷車型采用電動壓縮機，駐車取暖則采用柴油暖風來實現。駐車制冷能量消耗比較大，而采用自身電池為壓縮機供電也有一定限制。官方宣稱南方版帶駐車制冷車型采用了加強加大蓄電池，容量為225ah。滿電時駐車空調可以獨立運行6小時。 
但是純電動壓縮機為了取得良好的制冷效果，電力消耗比較大，運行時間也大大縮短。宣稱6小時，實際和空調一晚一度電的口號是一樣的。實際上在白天高溫天氣里待機時間也就兩個小時左右。
從這點就可以看出來，廠家想要加駐車空調，為了追求穩定與安全性，只能采用電池為空調供電。但是電池電量有限，一旦用光后，再次充滿電需要很長時間，而電池不充滿電，駐車空調也用不了多長時間。而現實中最實用的，無限時間待機的空調就是采用發電機來為駐車空調供電。但是單缸柴油發電機噪音大，汽油機則油耗過高。而且一旦加裝額外工作的發電機(已有柴油機直接傳動壓縮機的機型)以后，額外的發動機維護，使用安全，都是問題。廠家根本就不愿意干這件費力不討好的事，對于廠家來講多了一臺發電機，則多了一個故障點，甚至整車設計都要改變。而且需要多次實驗，論證，廠家安裝發電機不可能像我們改裝的一樣，獨立控制，獨立走線，有很大隨意性，一個師傅改的一個樣。而廠家肯定要把駐車空調功能集成在系統內的，而且相關安全問題也要考慮周全。所以廠家不可能開發復雜的獨立發電機供電空調，而采用電池供電的空調則加裝難度要小很多，原車設計改動不大。即使是這樣，也沒有幾個廠商愛干!
有什么牌子的住車空調，給個聯系電話。
沒有競爭的環境中你想讓廠家造點好產品出來可能嗎。乘用車競爭激烈些車的配置也多了
看來還是冷藏車方便 起碼后邊拉著個發電機呢 我們自己安裝的駐車空調 停車的時候貨柜的凍品也需要制冷 正好接著發電機驅動駐車空調 效果還是不錯滴
駐車空調不科學，“ 蓄冷放冷才是方向”
解放J6南方版駐車空調根本就不行白花錢真是坑爹呀
長家配置地大部分達不到遇期效果。錢又不少花，不象進進口車。所以沒辦法只有自己裝備制造
車頂太陽能板沒有轉換率太低//@不起名能行嗎: 集成一個共享油箱的單缸1kw柴油發電機很難嗎？車頂裝上幾塊太陽能板很難嗎？白天太陽能和發電機聯合供電不用的時候太陽能給電瓶充電晚上先用電瓶電瓶沒了用發電機，一個給最多4個方的空間加熱至冷的空調能需要多大功率？貨車車頂那么大的空間裝個太陽能能死？
80年代初，大陸進口的大批日糸卡車如：豐田、五十鈴、日野等都帶有原裝空調，此類車在石油部門的車輛里常見到。
都散了吧！廠家連個油箱防盜的功能都懶得去想辦法，一個蓋子一把隨意的裝飾鎖就完事，你哪怕在油箱口加一個鋼芯的濾網也好一點吧。還希望他們搞這么復雜的技能，還是進口車有了我們的汽車專家照抄就行了
集成一個共享油箱的單缸1kw柴油發電機很難嗎？車頂裝上幾塊太陽能板很難嗎？白天太陽能和發電機聯合供電不用的時候太陽能給電瓶充電晚上先用電瓶電瓶沒了用發電機，一個給最多4個方的空間加熱至冷的空調能需要多大功率？貨車車頂那么大的空間裝個太陽能能死？