大眾汽車在MPV領域的失敗不能只關注「威然」
分析基礎:
在MPV陣營中只有一個合資品牌真正的成功,這個品牌就是別克(GL8);究其成功的核心因素并非車輛的品質有多高,而是在最合適的節點推出了價格最合適的選項,在幾乎沒有競爭的前提下才能成功。
比如GL8與同期的普瑞維亞、太空艙或現代江淮對比,優勢有價格設計和品牌影響力,而且都是絕對的優勢;所以GL8才能在商務(B端)市場大紅大紫,時間一長則保有量基數足夠大,此時不論車輛品質是高還是低都不會再有什么影響。
絕大多數合資品牌的成功都是走這種模式,比如大眾奧迪、豐田本田、通用別克等;如果不是在公務用車市場有足夠大的保有量,個人用戶市場在至今也沒有汽車文化可言的前提下,對于品牌如何才有“認知”呢?反之從公務車作為切入點形成頭部效應,消費者在迷茫中似乎找到了參考,因為消費者普遍認為公務用車的選項肯定是好車,但事實卻完全不是這樣。
不過這些品牌卻都能在市占率方面找到一個平衡點,也就是都能抱著一塊蛋糕。可是在MPV領域卻不會這樣,因為選擇這種價格偏高且為冷門車型的消費者,掌握的汽車知識總是要多一些的。那么存在明顯不足的選項則必然不會被認可,只是威然的銷量還不是那么有參考性。
參考數據:
- 威然二月銷量-3輛
- 途安二月銷量-0輛
都揪著威然這款MPV不放實在是有些“欺負車”,人家途安一臺都沒有賣掉,所以說威然還不是那么的差。
途安為什么銷量低至冰點呢?其實原因很簡單,首先是這款車的車身長度不足4.53米,這種小小的車身即使把前后橋都固定在車頭和車尾之外,布局三排也不會有什么理想的駕乘空間可言。為了最大化擴展空間,途安的中排座椅已經談不到包裹性和支撐性,薄薄的坐墊和椅背看起來就比較寒酸;而第三排座椅的腿部空間基本只適合學齡前的兒童,整體標準就是個“折疊凳”,駕乘體驗太差的MPV是不會得到認可的。
動力方面的途安也是有夠差,1.4T的發動機只有110kw/250N·m(1750~3000rpm)的動力儲備;小小的扭矩和低效率的增壓器說明了技術落后,質量表現也不是很省心。同時變速器還使用了最差的干式雙離合,這種工業垃圾在朗逸寶來、速騰凌渡等車上能夠被接受,因為這些車輛的消費者比較隨大流。
但會關注MPV的消費者總會做足了功課,對于這種頓挫異響問題嚴重,離合器耐用性又很差的機型必然是不會接受的;那么在加上15-19.5萬的價格定位,途安自然是沒有價值可言的一款低級車。
大眾威然究竟差在哪呢?
- MQB平臺
- 330&380TSI
- 七檔濕式雙離合
- 前置前驅
- 寬高比
這就是大眾威然的缺點,缺的比較全面。
MQB平臺是大眾汽車的前置前驅平臺,級別與GL8相同;然而前驅平臺是不太適合MPV的,因為滿載后的車輛重心過于靠后,前輪驅動的輪上功率損耗較大(增加油耗),爬坡的時候會更容易打滑。所以高端的MPV基本都是后輪驅動,比如大通G20、賓士V級、GMC-SAVANA等;至于GL8用前驅也能熱銷,原因開篇已經說得很清楚了,但是大眾汽車在MPV領域進來的太晚,沒有能讓商務車消費者“迷惑”的品牌光環則必然會因此而冷門。
更重要的是MQB平臺打造的帕薩特進行的兩次偏置碰撞測試,結果的反差不僅沒有幫助大眾汽車重塑品牌形象,甚至連CIASI這個第三方機構都被“拉下水”了。剩下的邁騰、途觀L、柯迪亞克都進行了相同的測試,結果都不比帕薩特理想,所以大眾汽車在車輛安全性能方面是“白不了”了。
那么在這個基礎之上,28.68-31.68萬用的是低功率2.0T,動力儲備低至137kw/320N·m就顯得更差;所謂的高功率380TSI也不過是162kw/350N·m的水平,這在13-15萬區間的2.0T汽車中,排名也進步了前五。
MPV不能追求加速性能的樂趣之后,是不是只有平順的加減速最重要了呢?答案是肯定的。平順的加減速能提高駕乘品質!濕式雙離合能做到比AT平順,這是不能否認的事實;但是DSG系列變速箱在平順方面的表現比較差,這也是事實。
至此威然則為沒有理想性能、變速箱“屬性點”點錯、驅動平臺不夠優秀,以及安全性不是很讓消費者安心的“新手”;這樣的MPV是成功不了的, 在途安和威然都失敗之后,大眾汽車不再有可能于MPV陣營有什么建樹。而且不用多長時間,在公務用車禁選合資進口車四年之后,一眾合資品牌的光環都不復存在,大眾豐田等品牌都會很夠嗆了。
(關于寬高比的問題不贅述,過于低矮的MPV普遍不會熱門)
編輯:天和Auto-汽車科學島
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邁特威好像也是MQB,但主要是太貴