吉利的銷量是奇瑞的兩倍多，投訴不到奇瑞的一半是真的嗎？為什么？

感謝邀請！這個問題要分兩個方向看待。你所謂的投訴量，是哪個網站。如果是車質網，就沒有可比性。因為車質網背后的金主是吉利，所以車質網幾乎沒有吉利的投訴，你投訴也沒有用，不反饋出來。如果看大陸汽車質量網，這個是官方的。我查過相關資料，奇瑞汽車投訴主要集中在奇瑞的當家車型艾瑞澤5，投訴量比較大的主要是異響和生銹問題。縱觀奇瑞20多年來，幾乎沒有鬧出過三大件的大案子，這個是難能可貴的，我的觀點是，10萬以下的車，只要三大件沒有大問題，那他就是一臺好車，至少是合格的。反觀吉利，雖然車質網投訴量幾乎為零，但是大陸汽車質量網的投訴不比奇瑞少。中質網還曾經聲討過吉利。當初消費者投訴不解決變速箱重大缺陷問題，中質網稱吉利不敢正視問題，因為吉利沒有解決問題的能力。也對，逆向的車，出了問題當然找不出原因，也不敢動結構。吉利在中質網的投訴集中在博越和帝豪的變速箱問題，帝豪主要是頓挫和異響，博越主要是異響和油耗偏高，以及博越油箱托底。這三個問題看似不嚴重，但是反應的恰恰是三大件。

首先，油耗和發動機熱效率，變速箱匹配密切相關。博越是吉利買的dsi的6at生產線，dsi并未完成量產，是吉利完成的，但是吉利生產出來了，不會匹配，而且這款變速箱天生無法匹配低扭矩的發動機，吉利強行匹配，結果就是油耗奇高。吉利不得不把生產線賣給了雙林。其次，油箱托底，這個問題是老生常談了，屬于底盤設計的重大缺陷。眾所周知，吉利的所有底盤都是模仿花冠和rav4。這兩個底盤共同的缺點，油箱托底，吉利也完美的繼承下來。目前吉利沒有造自主平臺的能力，這點是不如奇瑞的。奇瑞比較優秀的平臺有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃爾沃開發的，生產領克汽車。所謂BMA平臺后來也被證實為花冠的底子。再有第三個，變速箱頓挫異響。博越的變速箱投訴挺多的，前段時間還有博越車主拉橫幅維權，被4s店和公關封口的丑聞。博越這款6at也確實問題很大，當初dsi倒閉之前，奇瑞買走了dsi的技術人員，留下未完成的生產線給吉利收購了。吉利也把6at量產了，但是匹配的一團糟，博越油耗簡直比哈佛h6還高。其次是暢銷車型帝豪，雙離合頓挫，中質網上，帝豪gl的雙離合頓挫投訴排名第二，帝豪cvt變速箱投訴也長居高位。你知道嗎？車質網根本查不到。

綜上，吉利并非投訴少，而是利用公關團隊進行刪帖，封口等路徑，將投訴扼殺，同時不忘大量摸黑友商。長城吉利的黑公關事件絕非偶然，最后長城吃了個啞巴虧。吉利在三大件的造詣還有很長的路要走。外資比例限制即將開放，希望大陸不要相互摸黑，共同抵御外資。

吉利充值車質網的數據在下邊，還有bma平臺的繽瑞底盤照片以及博越逆向豐田豬大腸的底盤照片！