探界者優惠力度大有兩個原因

概述：作為通用汽車E2平臺打造的城市SUV，探界者和昂科威算是“手足”；但是小排量的探界者在變速箱方面還遠勝昂科威，區別為干式雙離合與6T40-6AT，可以說綜合品質還是這個雪佛蘭的車更高一些。可是探界者的銷量為何遠不如昂科威，甚至在2.0T發動機完全相同之后也不行呢？

1. 品牌影響力
2. 內飾設計

這就是原因！

雪佛蘭汽車的品牌知名度很差嗎？

客觀的說雪佛蘭的品牌知名度并不低，只是品牌形象被通用汽車搞砸了；比如曾經以韓國大宇汽車換標雪佛蘭銷售，包括凱越也不例外，但同期知名度最高的美系轎車貌似還是科魯茲。

“頭牌車”在用戶用了好久之后，忽然發現就是一輛韓系換標車；這種心里落差是會比較大的，因為韓系車幾乎是美系車用戶公認的低品質車，在美國本土汽車市場的產品定位只是和日系車在一個標準線上。所以這樣的產品規劃嚴重影響了雪佛蘭的品牌形象，同時一些五菱寶駿的汽車換標雪佛蘭在海外市場銷售，這也對雪佛蘭汽車的用戶有些“心理沖擊”。

品牌形象變差的另一個原因是“為別克汽車讓路”！別克汽車作為美系品牌在北美的市占率極低，銷量排名總是倒數；這個品牌的接近九成的銷量都依靠亞太，重心時大陸汽車市場。可以說在美國已經是邊緣品牌，很多年輕的美國汽車消費者都不見得還記得這個品牌。

所以別克必須“找一條出路”，但是歐洲與北美在汽車領域也是有些“相互仇視”的，美國車在歐洲賣不動、歐系車在美國銷量很低迷；日韓車市主要是其本土品牌銷量高，高端車多為英國或義大利的大型轎車或跑車，也有部分凱雷德級別的豪華越野車。于是別克就出在一個很尷尬的定位，該品牌既沒有真正的高端汽車，同時也沒有非承載的豪華越野車，怎么辦？

別克只有將重心放在大陸車市，因為這塊市場的消費者有很多不僅不排斥外國品牌，同時還盲目的吹捧；但在歐系和美系車的面前，對于日韓系車也會低看一眼，所以別克普通的轎車也能夠熱銷。

但別克熱銷的前提是雪佛蘭不能熱銷，原因在于雪佛蘭一直都比別克強；包括別克熱銷的GL8的原型車也是雪佛蘭的哦，所以只有刻意把雪佛蘭的車品質拉低，或者品牌形象變差一些才能凸顯出“精裝別克”。結果自然是別克成功了，雪佛蘭被動成為了低一級的品牌；但雪佛蘭在其本土市場的定位還是更高的，比如索羅德、薩博班、克爾維特超跑，這些都是定位遠高于別克的產品。

探界者這款車的水平究竟如何呢？

• 1.5T&6AT 價格合理
• 2.0T&9AT 換殼昂科威S

指導價在16.99-19.49萬區間的版本是1.5T，實際價格下探幅度在4.5萬左右；也就是說這款車的起售價實際只是12萬級別，重合的是哈弗H6、CS75PLUS、宋PLUS等車。與這些車相比的小排量探界者還是差了一些，因為LFV發動機的動力儲備低至124kw/250N·m（1700~4400rpm），性能與油耗表現都不算理想。

但是比實際價格相同的合資SUV還是要優秀很多，原因在于競品普遍使用低級的干式雙離合或無級變速器，發動機還有自然吸氣選項，其2.5L的水平也還不如探界者的1.5T。所以從合資汽車的視角來分析，探界者最起碼是正常水平。

2.0T版本的探界者推出的早一些，這一版本的亮點在于LSY發動機；作為奧托循環的普通機型，在節油模式中能夠通過特殊的凸輪軸實現“半開氣門”，以減少進氣量來降低噴油量，油耗當然會低一些。

同時極限節油模式還能夠雙缸運行，油耗要比同級競品低一些，比如銳際、榮放、奇駿等。

變速箱用的9AT是通用第三代機型，在換擋平順方面的表現超過橫置的愛信、捷科特、岱摩斯等。

由此可見探界者的水平還是挺好的，只是為了“幫助別克”才不得不下調定位。；所以指導價21.99-23.99萬的2.0T版本，實際起售價低至17萬上下——不過這款車和此類合資車的價值也就這么高了，定在這個范圍也還是有些虛高的，那么剩下比如探界者的高價車無非是品牌溢價高罷了。

重點：雪佛蘭汽車的內飾設計確實比較“粗獷”，不論細節的設計與處理，還是內飾的用料與做工，都有些索羅德皮卡的味道；然而城市SUV和轎車還是需要精致一些的，別克在這一方面做得挺不錯。但雪佛蘭也不是做不好，而應該是不適合做得太好……

這就是雪佛蘭冷門的原因，不過不論雪佛蘭還是別克熱銷，對于通用汽車而言都沒有損失；因為這倆品牌都屬于通用GM公司，包括凱迪拉克也是。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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