五菱旗下級別最高的車型是「凱捷」
上汽通用五菱（三方合資品牌）是為數不多的主攻低端的汽車品牌，該品牌主要打造面包車、承載式車身微卡以及皮卡，在商用車型中的技術水平略差一些；車輛也有比較明顯的品牌溢價，所以積極妮妮安的銷量節節下探。
銷量的下滑趨勢決定了五菱只能“以價跑量”，單車利潤極其低；比如2020年的銷量數據看似還不錯，但凈利潤只有1.4億（同比下滑超90%），三家車企分這點利潤自然是難以為繼，五菱的股比只是5.4%則會更加艱難。于是五菱也不得不“沖高”而打造價格高一些的乘用車，目前級別最高的是MPV-「五菱凱捷」。
五菱凱捷的銷量表現如何呢？
凱捷在2021年首月壓庫存的階段有破萬的銷量，次月隨即下滑到5017輛；三月銷量增長到6929輛，然而這個數據也還是不太理想。未來的銷量走勢怕還會有些波動，因為有些ECVT架構的插電混動的運動型MPV即將發布，價格會非常接近甚至重合凱捷。
凱捷的指導價如下：
- 手動版 8.58萬
- 自動版 9.58-13.48萬
這是“最貴的五菱”了，但對于其他自主品牌而言還是普通“走量快銷車”的水平而已；而且這款車的技術水平和品質與價格比并不是非常匹配，下面來看一看這款車的特點吧。
凱捷的亮點在于空間和座椅，車身尺寸達到了4875*1880*1690、軸距2800mm，級別屬于中型MPV；只是車型設計還是采用了跨界風格平開門，相對低矮的車身是有些運動感的。外觀設計水平也不算差，不論車身線條還是中網燈組設計都不是曾經的低端五菱的形象了。
內飾設計也采用了乘用車的標準，液晶儀表、大屏車機、烤漆面板等細節也說明了這款車的品質不錯；實際靜態體驗這款車并不會感覺有什么問題，甚至為感覺五菱真的“蛻變”了，不過動態體驗就要差一些了。
凱捷裝備的發動機是LJO型號的1.5T，雖說是柳機系列但技術還是通用背書吧，畢竟發動機防塵蓋上還是貼上了“GM”（通用公司）的標志；然而通用汽車不會給五菱用什么先進的技術，這些合資自主品牌扮演的角色往往都比較尷尬，外企是不太看得上這些品牌的吧，真正令外企憂懼的是真正的自主研發的一線大陸汽車。
- 最大功率108kw
- 最大扭矩250N·m（2200~3400rpm）
這樣的水平如何呢？客觀來說在多點電噴機中就算挺不錯了，但多點電噴機在一線自主品牌里極少用于10萬以上的量產車上；8-10萬區間的轎車和SUV已經普遍使用缸內直噴機，動力與油耗表現有明顯優勢。
五菱汽車目前使用的最高等級的發動機就是LJO，這臺機器曾經也用于宏光S3；這就說明凱捷的產品定位是提高了，但是技術水平并沒有提高。
尤其是變速箱的水平真的不高，手動擋撇開不談，自動擋用的是無級變速器；這種機型是通過夾角可變的錐形輪推動鋼帶傳動，依靠滾動摩擦傳動必然會造成磨損，這一結構是無級變速器的核心，所以總成的耐用性肯定是比較差的。其次還有傳動效率低、低溫冷啟動等缺點，冬季低溫需要原地加熱變速箱油，在沒有達到理想潤滑能力之前不能升檔加速；熱車的時間最高可以超過10分鐘，這樣的變速箱的使用體驗會如何呢？
五菱的未來會怎樣？
凱捷對于五菱而言應當是一次“成功的試探”，但是未來的銷量走勢還是無法準確預測；因為五菱只是依靠的中排座椅能夠前后左右移動吸引消費者，但是這種座椅并沒有什么技術含量，也就是說其他車企想做隨時都能做得出來。
那么只要使用更先進發動機，用高品質變速箱；或者像ECVT架構一樣沒有變速箱，以直驅的絕對平順且非常耐用的方式傳動的MPV出現，凱捷基本也就是“曇花一現”的結局了。所以五菱可能還會打造一些更高定位的車輛，比如“銀標SUV”。
五菱銀標SUV的申報圖正式公布，外觀設計并沒有采用“印尼版銀標車”（換標寶駿530），設計風格不同不過視覺效果比較一般。但是比較尷尬的是發動機還在用「LJO＋CVT」的組合，這套組合和寶駿530是沒有任何區別的，難免產品定位當然也不能高了。
不過五菱汽車近期有些找不到北的感覺，所以也不能排除這款車的價格可能會更高吧。
最后再來了解兩款車，五菱汽車屬于上汽通用的合資品牌，所以也有“全球車型”；雪佛蘭面對東南亞或其他低端汽車消費市場，將寶駿或五菱汽車的換標雪佛蘭銷售過。從這個角度分析也許會感覺五菱還挺“洋氣”，然而去過這些車市后就能發現有多落后了。
所以五菱未來在大陸車市可能很難生存，因為沒有技術能支持品牌升級；有同樣特點的鈴木已經退出，三菱在轉向東南亞，那么五菱最后似乎也只能“轉向求存”了。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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