按照行程分類，活塞式內燃機按照完成一個工作循環所需的行程數可分為四行程內燃機和二行程內燃機。當前的汽車發動機廣泛使用四行程內燃機。二行程發動機與四行程發動機除此之外有以下的一些區別：
由于二種程發動機和四沖程發動機，都要經過進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣四個工作過程，才能完成一個工作循環。所不同的是在四沖程發動機中，曲軸旋轉兩圈，活塞往復移動兩次，發動機才能做一次功，完成一個工作循環。而在二沖程發動機中，曲軸每旋轉一圈，活塞往復移動一次，發動機就能做一次功，完成一個工作循環。這就意味著二沖程和四沖程發動機在轉速和進氣條件相同的情況下，兩者做功次數是一個兩倍的關系，也就是理論上講，二沖程發動機所能產生的功率應等于相同工作容積四沖程發動機所產生的功率的兩倍。
但是，這只是理論上的，由于二沖程發動機的廢氣排出不完全以及額外排氣這兩個特點，所以實際當中二沖程發動機的功率并不能達到四沖程發動機的二倍，而是比四沖程發動機高大約50-70%。這也就引出了二沖程發動機很大的一個優點，也就是體積小，重量輕，在排量一樣的情況下擁有更大的功率，而且結構簡單，造價低，可以使得動力系統更加的緊湊，而且扭矩輸出更加的均勻。
但是，在此之外，二沖程發動機存在燃油和潤滑油消耗大，使用壽命短，排氣噪聲大，燃燒質量差，排放差，污染大的缺點，因此沒有被現今的車企采用，但目前的一些坦克像是日本的90式坦克采用的是二沖程發動機。
二沖程發動機優點，結構筒單配氣都在缸簡上，封閉曲轉箱，由活塞往反來完成進排氣。缺點是潤滑油必須加到燃油里，這就出現一個缺點在發動機高速運轉時機油損耗大，活塞潤滑受影響，造成磨損，另外就是排氣積碳多。污染嚴重，不如四沖程發動機。
玩不好就粘缸
爆發力快，結構簡單，油耗高，易拉缸……排放不環保
二沖程還有一個優點很少有人提，那就是發動機小
二沖程沒有氣門，結構簡單，磨損較大，一般是由汽油和機油混合燃燒，少了一個沖程，燃油很大，4沖程加了一個空氣壓縮，轉兩圈供一次油排一次氣，2沖程轉一圈供一次油排一次氣，所以說二沖程暴力也用的油較高，轉速要比四沖程高，
不懂你們搬弄書本里的東西干嘛，但，我想說最簡單的一個。。。。我的dio18目前是第二輛了（第一輛拉缸謝謝）而我還有一個大陸鬼火（不是rsz謝謝）但是我想說論動力dio你要就有要就有，論維修也省事，論排氣原裝的還可以（混合油多少藍白）但是鬼火？論動力麻痹急死我了 論維修真尼瑪費勁 ，論排氣嗎？我原裝排氣不找茬的說我大新車半個月不換一次機油排氣管的廢氣熏死你，另外。。。。。看你們這么較真。。。北京同城出鬼火 1000騎走 。。dio18不出
小日本的兩沖程發動機真的好！
前半段提速快，后半段衰減明顯。發熱量大。
我的第一輛機車南方125就是二沖程發動機，費油啊！
有一幫人被技術學校洗腦了，感在這里說兩沖程發動機比四沖程發動機好。