哈弗H6三月銷量「重新奪冠」在預料之中-吉利博越最有看點

自主品牌SUV前三強曾經是：

1. 哈弗H6
2. 長安CS75系列
3. 吉利博越

這三款車為了爭奪第一名可以說是不斷上演各種戲碼，有些品牌在努力研發，有些品牌在調整產品規劃；總而言之都是很努力的，其中最努力的應當還是哈弗。

這點從發動機和變速箱的升級，以及車型的不斷迭代即可看出端倪；而問題最嚴重的是吉利博越，這款車的銷量下跌程度非常之大，雖然下跌在預料之中但也沒有想到會有這么大的程度哦。

（參照乘聯會銷量數據）吉利博越銷量成績如下：

• 2021年三月 5872輛
• 2020年三月 15096輛

這個數據是環比下降59.17%，同比下降61.10%！然而負增長數據并不重要，重要的是一旦博越銷量低至四位數，也許真的會一蹶不振了。寶駿510就是個例子，熱銷車忽然不熱門了，問題就會被消費者更多的關注；而博越雖然沒有質量層面的通病，但是競爭力的下滑是不能否認的哦。

吉利博越·2021款品質下降的比較嚴重，比如手動版本用了低功率的1.8T發動機，動力儲備低至120kw/250N·m；這個水平遠不如哈弗4B15、CS75-476ZQCF這兩臺1.5T，那么特點就是排量大油耗高但動力還差一些，而且阿濟格重合的是競品的自動擋汽車，博越這兩款車的推出真的是令消費者“蜜汁迷惑”。

自動版雖然使用的是高功率（135kw/300N·m）的1.8T，但對比長安473ZQ5-1.5T基本相當，比驍云米勒循環1.5T的136kw/288N·m也沒有性能方面的明顯優勢，而米勒循環的油耗卻能低很多——撇開排量差值不談，同排量也要更低一些。

所以在內燃機方面博越毫無優勢，變速箱是一樣的七檔濕式雙離合，配置又越來越低，這款車的冷門幾乎是必然的結果；博越熱銷的歷史應該要結束了，然而這真的是很可惜。

因為多出一款熱銷的大陸汽車，就等于增強了自主品牌對抗合資外企的競爭力；博越曾經的水平還是不錯的，需要的只是發動機和配置的升級，吉利沒有理由把這款車的品質越來越低，吉利這是怎么了呢？

長城與長安之爭有了結果，標準如下。

• 三月哈弗H6 34264輛，同比增長79.5%
• 三月CS75系列 30314輛，同比增長72.4%

由于二月CS75系列的批量超過了哈弗H6，而終端實際上牌量并沒有實現超越，所以兩個品牌的粉絲對于哪個品牌是銷冠的問題產生了很大的爭議；可以說長城汽車也是很少“吃這種癟”，那么三月提高批量和上牌量——打個反擊戰則是必然結果，綜合銷量數據重回第一名并沒有什么值得意外。

不過CS75系列的銷量表現也比較理想，只是這款車的賣點，個人認為還是外觀和實際沒有多理想的AT變速器。

CS75PLUS·1.5T裝備的還是老款的476ZQCF，這臺機器的動力儲備只是131kw/265N·m，實際凈功率要低了不少；動力水平其實是沒有什么優勢可言的，油耗表現也只是中規中矩。剩下的2.0T也是老款的487ZQ4，171kw/360N·m的水平當然也不算高，實際加速表現是比較遺憾的，破百突破十秒也就哪哪都是了。

再加上沒有四驅系統，CS75PLUS并沒有什么駕駛樂趣可言；所以賣點主要是比較前衛的外觀設計，剩下的就是愛信精機的6/8AT了。但如果實際去體驗裝備愛信AT的各大品牌的車輛的話，對于換擋平順的評分必然是不會高的。

哈弗H6與CS75系列相比究竟有什么優勢，為什么能重新奪冠呢？理由其實很簡單，那就是七檔濕式雙離合在換擋平順性方面不比愛信、采埃孚或岱摩斯的橫置AT差，這對于關注哈弗品牌的消費者而言是最有說服力的；因為消費者普遍認為雙離合換擋頓挫嚴重，但這只是少數合資品牌雙離合的缺點而已，那么在體驗之后發現沒有描述的那么夸張，自然會增加對品牌的好感度。

再者就是發動機的優勢，H6共計裝備了三款發動機，似乎相比CS75系列都有優勢。

• 4B15·1.5T 124kw/285N·m
• 4C20·2.0T 165kw/385N·m
• 4N20·2.0T 155kw/325N·m

如果對比性能的話，4B15-H6是略比同排量CS75PLUS強一些的，4C20就更不用說了；扭矩的明顯領先優勢決定了低速爆發力更強，濕式雙離合的高傳動效率也能提升性能表現，所以二代4C20-H6才能有破百突破8秒的水平。

4N20-H6的發動機參數看似比較一般，功率低且扭矩明顯不如487ZQ4；但是這臺機器采用的是米勒循環的節油技術，用這種技術的內燃機都有動力略差的缺點。不過三代版本的4N20-H6卻有相當的加速能力，再加上適時四驅系統則更有吸引力。

結語：哈弗H6的綜合實力還是略比CS75PLUS強一些，尤其是4N20版本的優勢比較明顯；但CS75PLUS也算物有所值，兩者只是物超所值和物有所值的區別。但好在兩車的設計風格存在明顯不同，所以選擇哪一輛都不算虧，按照自己的審美標準來決定最終選項即可。

但是博越真的是差了些意思，這款車如果能及時換裝直列四缸1.5T，提供水平與競品相當的2.0T（最起碼得是T5高功率標準）的話，也許博越還能“搶救一下”吧。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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