眾所周知，這幾周最熱的車可能就是南北大眾的ID.4兄弟，作為大眾MEB平臺的力作，擁有555公里的續航里程、25萬預售價（實際價格肯定比這低）、大眾SUV必賣爆BUFF的這二位，從頭到尾都是一副上和特斯拉比智能，下和宏光MINI EV拼銷量的態度。
▲ 圖為上汽大眾ID.4X
按理說這倆車應該火起來的，不過火的有點偏離路線，最近，它倆后輪用鼓剎的事兒在微博上鬧得可high了，我就不多描述了，精選幾位“陰陽怪氣”的老哥給大家看看。
俗話說管中窺豹也可見一斑，這幾條評論和點贊數也側面反映了網友對鼓剎的態度——不OK。
■ 鼓剎就低人一等？
那么為啥網友覺得鼓剎不OK呢？
這要從鼓剎的原理和優缺點說起。鼓剎的原理很簡單，就是踩剎車的時候，剎車片就會被向外推，去摩擦隨著車輪轉動的剎車鼓，車輪像是被撐停的，看下面的動圖可能會更好理解一點。
它的優缺點也很明顯，優點是成本低，制動效能好；缺點就是整套剎車機構塞在輪子里面，散熱不好，尤其是在連續剎車的情況下，一旦剎車鼓膨脹，會讓你感覺明明拼了老命踩剎車，但是制動效果對不起自己付出的力氣，也就是傳說中的制動熱衰退現象
而盤式剎車是在踩下剎車的時候推動卡鉗夾緊剎車片，通過與剎車盤的摩擦力制動，車子像是被夾停的。
對比一下：
它的優勢正好彌補了鼓剎的劣勢——散熱性好，因此很大程度上解決了連續踩剎車造成剎車失靈的問題，另外它反應快，比較好和ABS配合。
因為結構上的劣勢會影響剎車效果，使得盤式剎車逐漸成為主流，目前的趨勢是，只有低端車和貨車才用鼓剎，而家用車基本都是四輪盤剎。
這里引用下百度百科，這個“大多數汽車”真是冰冷而又有殺傷力，建議后面加個括號，20萬以上大眾ID.4系列和日產途達除外。
在這樣的潮流下，為了追求極致的剎車性能，以及好看和高級，中高端產品們開始使用Brembo的卡鉗，尤其是自主品牌們。
你看漢EV這套卡鉗絕對是可以吹的賣點，哪個靜態體驗文章不提一嘴領導肯定罵你不長眼；就漢EV這個32.8米制動距離，要說沒有Brembo剎車系統抬一手我是不信的，這也側面證明了盤剎的高端化，畢竟沒見過哪個鼓剎有這個待遇，
甚至兩輪電驢都是前后盤剎，比如這貨（沒有給它打廣告的意思）。
最搞笑的是，寫這篇文章時我偷偷摸魚，刷朋友圈看到一位主機廠的朋友突然夸自家的四輪盤剎，不知道他是不是在內涵ID.4兄弟。
但我估計不太可能，畢竟它們是八竿子打不著的關系，完全構不成競品，甚至還都是上汽旗下的~
總之，就大陸這個風氣，鼓剎確實不如盤剎高端，現在只要是有車評人或者大V為大眾的鼓剎說一句好話，就馬上被打成“跪舔”、“領五毛”，
■ 大眾怎么說？
對于這個問題，大眾表示，因為新能源車有制動能量回收，只有在緊急制動時才會用到后輪制動。而盤式制動經常不用可能會腐蝕生銹，所以他們改用了鼓式剎車。
根據我領導在現場傳回來的圖片顯示，這回大眾可謂是“重新發明鼓剎”——這是全球首個帶電子機械式駐車的鼓式剎車，
另外我還找到了一篇大眾ID.4在歐洲發布時，對這個問題的解釋，說是盤剎會在行車過程中給車輪旋轉帶來小小的阻力，鼓剎則沒有這個問題，而且鼓剎在長期不用之后也能保持性能。
■ 大眾的解釋成立嗎？
看完了上面的介紹，我們知道鼓剎有優勢也有劣勢，那么大眾解釋自己用鼓剎這句“因為新能源車有制動能量回收，只有在緊急制動時才會用到后輪制動。”合情合理嗎？
我認為這句話前半句沒問題，但也涉及一個用戶愿不愿意開高檔位動能回收的問題，有人覺得動能回收開高了容易暈車，上車就會調低甚至完全關閉棄用，
但后半句就有點離譜，我更傾向于大眾的發言人表達錯了或者翻譯有問題，哪有汽車制動純用前輪的，難道不是制動力分在四個車輪上嗎？只能簡單理解為因為慣性，前輪受到的制動力大，后輪受到的制動力小。
雖然大眾努力地解釋了自己用鼓剎，是充分分析了消費者的使用習慣后的做法，但目前看來這只是大眾的一廂情愿，廣大網友并不買賬。
很多網友直接指出大眾就是想降成本，很多媒體也直接稱“都是被年輕且不講武德的Model 3逼的”，可憐Model 3天天被碰瓷，明明你自己家低端產品，Polo、桑塔納、捷達用鼓剎都是傳統節目了，怎么賴到我身上！
■ 問題到底出在哪？
總結上面幾個部分，我們能看出，雖然大眾覺得他們自己的鼓剎老厲害了，但在“大眾”的認識里鼓剎確實low了點。
也就是說，不是說用鼓剎有問題，而是“大眾ID.4兄弟用鼓剎”有問題，
你看人家宏光MINI EV是四輪鼓剎；歐拉黑貓的低配前盤后鼓（哦對了人家高配四輪盤剎，才8萬塊），有人罵嗎？影響人家在10月新能源銷量排行榜上砍下第一和第三了嗎？
而ID.4，我再把它這一套貫口念一遍：大眾電氣化轉型的力作、MEB平臺第一個引進大陸的新車、全新的外觀、全新電子架構……從頭新到尾，結果你用了個鼓剎。
這感覺就像你約了個985畢業全身愛馬仕的美女，最后關頭發現她的內衣是都市麗人10塊錢3件淘的，雖然可能不影響啥正事，但給人的感覺就很微妙，
碰巧ID.4兄弟的車窗控制邏輯也有點神奇，沒有單獨的后窗控制按鍵，如果你要操作后排車窗，你需要按一下REAR鍵切換控制。
然后有些網友又開始借此黑大眾簡配，其實人家并沒有減配啊，只是降成本降得極致了一點而已，只不過降本降到剎車系統這塊有點讓人難以理解，
■ 邦點評
其實兩個鼓剎影響不了ID.4兄弟的銷量，購車條件中優先級排在它前面的多了去了。但也希望大眾愛惜自己的“羽毛”，不能因為多年在大陸深耕站穩之后就飄了，信任雖然不會在一朝一夕崩塌，但這樣一次一次傷消費者的心也不是個事兒啊，
好了，關于ID.4兄弟后輪配鼓剎的事兒，各位讀者有什么看法？歡迎在評論區留言哦。
