插混技術最靠譜的企業是比亞迪、豐田、本田。
插混技術和純電技術不同。
純電技術很簡單，在百年前就出現過，很多當時的專利早就已經過期，現在的純電主要集中在硬件的革新，有成熟的供應鏈后，所有車企都可以生產純電動汽車，因為不需要核心專利技術，即使不是車企，只有拿錢砸，也能造出優秀的純電動汽車。
插混技術則是近十幾年才出現的新技術，最核心的技術是混動技術路線。技術路線其實并不是高端科技，但是最優路線之可能有一條、兩條、三條，不可能有十幾條技術路線都是最優。
問出出現時間不長，又有專利保護法，誰最先搞插電混動、就會最先研究最優技術路線、最先注冊專利，誰就會擁有專利優勢，絕大多數車企根本沒法繞過20年保護期的技術路線專利。
比如豐田的一代混動技術路線并不算最優，后來研發第二代混動IIMMD時，終于繞開了豐田的專利找到了另外一個最優方案，卻發現又無法繞過比亞迪的技術路線專利，后來在廣汽協調下，比亞迪給本田簽了專利授權協議，只后才有本田第二代IMMD混動，用的就是比亞迪的專利，和比亞迪F3DM、秦PLUS的技術路線圖完全一模一樣。
比亞迪和本田是一條路線，并且比亞迪控制著專利；豐田和通用又是另外一條路線，非常巧的是，本來通用先注冊，但是在公開當天，豐田注冊了同樣的專利，因為豐田注冊日和本田公開日是同一天，所以兩個專利都有效。
比亞迪（本田）路線，和通用（豐田）路線，是當今混動最佳的兩條路線。通用（豐田）路線專利已經過期，比亞迪（本田）路線還在專利保護期，目前只有比亞迪和本田可以用，所以榮威和長城在做插電混動時，都要加個變速器，就是為了繞開專利，但是已經不可能成為最優路線。