寶馬G80 M3評測

美版Top Gear合作方,著名汽車雜志《Motor Trend》(以下簡稱MT)關于最新一代G80 M3的評測姍姍來遲,除例行毒舌揶揄外,竟然也臣服于大鼻孔下:

G80 M3起價74000美元,MT手里這臺媒體評測車因為選裝了碳陶剎車、碳纖桶椅,以及碳纖外飾,售價推高至10萬4千美元。MT的編輯認為除了碳陶剎車(8150美元;大陸選裝價80000塊),其它都可有可無。

尤其是4700美元(大陸選裝價45700元)的碳纖外裝組件,簡直是浪費——新M3全系標配碳纖車頂,就M而言這是最重要的一塊碳纖組件。

至于帶雄性特征的碳纖桶椅,MT認為設計椅子的瘦高個德國工程師絲毫沒考慮到發福車評人的苦衷,如果你的大腿十分粗壯而交通又格外擁堵,不到兩小時就感覺遭罪,從而認定這是最不舒服的椅子,

轉折點在于,一旦開著M3(上賽道)撒野,它會提供無可比擬的包裹性——說它是最佳桶椅可能太武斷,至少也是最佳之一,問題在于車主的用車環境,如果只用來通勤,選裝桶椅前要三思,

另一個問題是車重,新M3比前任M3(F80)更大更重(3736磅 vs 3646磅),招致口誅筆伐。

MT辯解說,M3的競爭對手一個比一個重:阿爾法羅密歐Giulia Quadrifoglio,3785磅;AMG C63,3936磅;RS5 Sportback,車重超過4100磅……為什么網上總有人揪住M3的車重大做文章?水軍請注意。

3.0T S58發動機的額定參數為503馬力@650牛·米,零百成績3.5秒,除剎停略差,其它指標秒殺老款M3,

MT考察了新M3的八字繞樁成績,得到的結果是漂亮的23.8秒(老款M3與阿爾法羅密歐Giulia都在24秒開外)——以MT的標準來說,低于24秒的車都屬于超跑級別,不到一百萬就能擁有超跑,你還有什么不滿意??

S58從2600轉到6000轉都能提供峰值扭矩,這一段扭矩曲線平得像鏡子,別操心什么三檔四檔五檔,動力隨叫隨到,你處于峰值扭矩平臺上,總有Bimmer對上一代M3的雙離合念念不忘,鄙視鏈由高貴的MT開始,AT排在最底層,實際上區別很小,除非陷入吹毛求疵的執念中無法自拔,

新M3的車頭指向出類拔萃,轉向極為利落,絲毫沒有轉向不足,這對一臺車頭很重的街車來說是很不容易的(車重配比前53后47)。幾乎也沒有轉向過度,副作用就是不太容易漂移,也許是因為標配的米其林Pilot Sport 4S抓地力太好了,

最后是網紅都有發言權的外觀問題,MT的編輯認為新M3前臉奇丑無比,想熟視無睹是不可能的。

車的前臉就像人臉,大燈就像眼睛,格柵等于嘴巴……M3的前臉無法擬人化,只能昆蟲化,比如耶路撒冷蟋蟀:

好處是人們在路上會本能地避開它,配上女司機,貼上實習兩個字再輔以雨刷,哪怕對方有最嚴重的路怒癥,也能瞬間治愈,

題外話:其實選對顏色很關鍵,文中的波爾蒂芒藍不是一個好的選擇——融入深色車身的大鼻孔就不那么突兀,比如當下最火的定制色Frozen Dark Grey:

0 条回复 A文章作者 M管理員
    暫無討論,說說你的看法吧