4月19日，上海國際車展開幕。在此次車展期間，雖然蔚來沒有發布新車，但是為北方電動車主帶來了一份禮物，蔚來正式發布“Power North計劃”，
該計劃主要為了提升全國電動汽車用戶在北方的駕駛體驗，為這些地區的電動汽車用戶創造輕松無憂的加電體驗，
據介紹，北方八省包括新疆、青海、寧夏、甘肅、內蒙古、遼寧、吉林、黑龍江。Power North計劃是針對北方八省的基建規劃以及充電優惠政策，
在未來3年內，在北方八省計劃實現100座換電站、120輛移動充電車、500座超充站，超2000根超充樁、超10000根目的地充電樁的資源布局，
此外，蔚來李斌在接受媒體采訪時，也表達了他對當下電動汽車市場的看法，以及對行業格局變化的判斷，
在李斌看來，目前純電動車市場的爆發速度還是比他想象中要慢了一些，不光是受到疫情的影響，主要是大家對純電動車這個新事物的觀念還有待轉變，
“3月電動新車的份額已經到10%了，這是新高，但即便如此，從保有量來看98%的用戶還是開油車”。
不過李斌相信，雖然從燃油車到電動車的轉變很難，但是一旦接受了這種轉變，用戶基本上就不會再開回燃油車了。所以他預計電動新車銷量占比從10%提升到20%這件事，兩年內肯定能夠實現。
此外，近段時間，北汽極狐阿爾法S搭載華為自動駕駛路試一事，也吸引了眾多車迷朋友關注，不少看過視訊的網友表示，華為的自動駕駛技術，甚至要比特斯拉FSD強出不少。
對此，有媒體人士表示，既然和業內頂尖選手合作，能夠取得更好的效果，為何蔚來不采用類似的合作路線，比如在自動駕駛方面，與華為這樣的公司聯手？
蔚來李斌認為，每個公司有自己的定位，蔚來從一開始就選擇了自己做全棧研發，從三電系統開始一點點做正向開發，這樣肯定花錢多，難度也大，但是這樣積累起來的體系創新能力與中途進入是不同的。
“我們也會與別人合作，但是核心的東西肯定要自己做，就像全世界行動電話公司賺的錢加起來沒有蘋果一家多，就是因為蘋果體驗最好，所以一體化的研發設計是很重要的，”
李斌說，蔚來的思路就是凡是軟體的部分肯定要自己做，而其他可以“稱斤論量”的、和重量相關的部分，就可以和別人合作，自己做意義不大。
