混合動力的轎車有什么缺點？為什么有些人認為買混動車的人很少？

要想搞清楚這個問題首先我們要知道開發混合動力車到底是為了解決什么用戶痛點，根據用戶痛點分析為什么買混動車的人很少。

首先要了解為什么會開發出混合動力汽車，就要先了解混合動力汽車的類型，我們常見的混合動力汽車分為HEV，又稱為混合動力汽車（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又稱為插電式混合動力汽車(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),兩者的區別是一個可以用充電槍充電，一個只能靠能量回收給電池充電。除了這兩種混合動力汽車之外，還有一些如48V之類的微混動力汽車，如賓士的C級E級等都用的有，由于48V的混動效果比較弱，甚至有人覺得它不是混動汽車，這里就不討論了。插電混動的代表車型有比亞迪唐DM，混合動力汽車代表有豐田的雙擎系列，如凱美瑞雙擎、卡羅拉雙擎等。

這兩種混合動力的汽車工作原理都是協助或代替發動機，當發動機處于非最佳工況時。至于電機什么時候介入比較好，這個就看每個廠家協調發動機和電動機的能力了。如果還要細分混動汽車又分為串聯、并聯、混聯式，簡單來講串聯就是由發動機帶動發動機然后給電池充電，再由電池驅動電機使車輛行駛，本質上是一輛電動車，只是自己帶了個發電機，串聯混動的汽車發動機是不參與直接驅動車輪的。這樣的車輛代表有寶馬的i3，它搭載了一個0.7L排量的發動機。這個發動機顯然直接帶動汽車肯定動力不足，所以它就變成了一個帶動發電機的裝備。

并聯的代表有豐田的雙擎系列，一般是通過汽車剎車或者下坡的時候回收動能，通過發電機反拖控制車速，然后就把動能轉換成電能儲存在電池中，當低速行駛或者起步時發動機關閉直接由電動機驅動車輛，當需要急加速時發動機和電動機協同工作，加大汽車動力。還有一種是混聯車型，顧名思義就是串聯和并聯都可以實現，這樣的代表車型有本田的雅閣混動。說完了上面的混合動力原理及分類，我們基本可以提煉出混合動力汽車開發的初衷是什么。我認為主要有三點:1、解決小排量自然吸氣發動機的低速扭矩不足，動力弱的缺點，如起步、擁堵路況；2、解決小排量發動機高速時再加速無力的缺點；3、節省燃油；而我認為買混合動力汽車，普通消費者看重的是混合動力汽車低速時的優秀表現：如起步動力強、反應快、無聲音（僅電機工作），加速順滑不頓挫，對一般家庭用車來說由于行駛的擁堵路況并不是特別多，可能僅上下班的路程，所以可能省下的有錢并不能彌補買雙擎汽車多花的錢，所以說大家可能并不是沖著省錢來的。但是對于跑滴滴的人來說，一天到晚可能都是市區里轉悠，基本一天低速行駛情況占了大多數，這個時候買混動汽車確實可以省下不少油錢，可能一兩年就賺回來了。混動動力的缺點大家想必也猜到了，簡單來說就是不劃算，省得油錢比買混動多花錢的要少得多，當然這是一般人的思維，所以很多人不買混動的原因也是算了這樣一筆賬，但是我認為混合動力汽車的使用感受還是很值得花這個錢的。這樣計算混合動力到底劃不劃算的方式，也是造成很多人不買混動車的原因。除了以上缺點之外，混動汽車由于結構復雜，所以出故障的概率也是比純燃油車要高一些的，好在一般廠家對于混動汽車的保修時間比一般的燃油車要長很多，也減小了很多購車用戶的后顧之憂，但由于混動汽車比較貴，所以依然賣的少。但我相信在純電動車的電池安全問題沒解決之前，混動汽車依然是最佳的新能源方案。