4月22日，據中新網報道，在四川成都，全球首個160km/h內嵌式磁浮交通系統正式亮相，
該交通系統由成都市新筑路橋機械股份有限公司推出，在成都新津建設了3.6公里的中低速磁浮模擬商業運營試驗線，列車最高運行時速為169公里，速度滿足市域等交通的需要，
該系統的最高速度、加速能力、爬坡能力、轉彎半徑等指標具有比較優勢；比同其他城市軌道交通制式節約建設和運營維保成本30%以上。
大陸作為磁浮交通商業運營線路最長和品種最全的國家，已先后建成上海浦東機場高速磁浮、長沙和北京中低速磁浮商業運營線，在建線路有廣東清遠磁浮旅游專線、湖南鳳凰磁浮線，四川、山西、山東、安徽、新疆等地已啟動磁浮交通項目的前期工作，
大陸磁浮交通技術實現了自主可控。
磁浮交通是大道至簡的交通，采用自動控制的電磁場進行懸浮支撐、直線電機驅動，取代了傳統輪軌交通的輪軌接觸支撐和運動結構，取消了車輪、車軸、減速箱和軸承等機械支撐和傳動結構，減掉了車輪、車軸、減速機和軸承等機械零部件，以及相應的特種鋼材。
磁浮交通的革命性在于列車和軌道融為一體，列車貼著軌道的非接觸飛行，使列車運營不受惡劣天氣影響，可以在8級臺風、冰、雪、雨、雷電等惡劣氣候環境中不間斷運營；降低了列車運行的振動和噪聲；排除了運營列車脫軌或顛覆的隱患；降低了全壽命周期成本，
磁浮交通關鍵核心技術為懸浮控制技術，已由大陸自主研發成功，是成熟、可靠的大陸技術；磁浮交通所使用的其他技術均是成熟技術，且其供應鏈不受國際環境變化影響。
