近日，特斯拉車頂維權事件鬧得沸沸揚揚，各大媒體及公眾輿論關注度集體爆發，在公開道歉之后，昨晚23:52分，特斯拉官微再次發聲，懇請鑒定，還原真相，
特斯拉稱，已主動與鄭州市市場監督管理局聯系并匯報相關情況，為了維護消費者的權益，我們愿意全力配合，提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監管部門或者消費者本人。
同時懇請鄭州市市監局指定權威的、有資質的第三方檢測鑒定機構，開展檢測鑒定工作，早日還原真相。
我們承擔鑒定產生的全部費用。同時我們承諾，無論檢測結果如何，我們都接受，
對于特斯拉鑒定的訴求，有網友表示：“利用廠家提供的數據來鑒定，其實這就不叫第三方鑒定了，這不公平的，因為數據可能已被修改，”
微博CEO@來取之間 發表了看法，他表示：“其實先不用鑒定車，交警出具下車禍時間和車速就行了，現在矛盾起點就是車主質疑特斯拉改數據，修改車速和車禍時間，公布一下看誰是真的，”
今年3月11日，特斯拉車頂維權當事人、河南安陽張女士@淡水里的珊瑚 曾在微博上公布車禍細節：
關于#特斯拉回應女子坐車頂維權#的回應
小女子姓張，家住安陽。最近因Model 3維權討擾了大家，先說聲抱歉。
昨晚特斯拉發布了一則說明，讀下來像是我家的事，又像是火星上的事，細品原來是一場精心設計的局，今天瓜很大，直接說觀點：
－ 事發時車速118.5km/h為編造，實際約為60－70km/h；
－ 警方從未判定我方超速，我方也從未不認可警方判定；
－ 家父當時曾連續猛踩剎車，但踏板僵硬且制動不明顯；
－ 特斯拉曾告知過后臺數據，漏洞百出反證剎車無效；
－ 一直態度是：接受合理調解、接受專業的第三方鑒定；
－ 調解協議未蓋章生效，調解方稱只有一家機構能做鑒定；
－ 該機構為“大陸質量認證中心”，不是專業鑒定機構；
－特斯拉聲明歪曲事實誤導輿論，我們在考慮法律途徑，
一、事情經過是怎樣的？
2月21日18:17，家父駕駛本人購買的Model 3行駛在安陽341國道南段村段，車速約60km/h多，在距前方紅綠燈約200米處松開了電門，車輛開始減速并向前滑行，快接近前方等紅燈的車輛時，先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發現剎車踏板僵硬，很難踩動，制動失效。
這時Model 3仍以50km/h左右時速前行，在連續躲避了兩車后，撞到一部哈弗SUV，于是向左猛打方向，又撞上一輛日產轎車，最后撞到路中的水泥護欄才停下。
二、到底有沒有超速？
當然沒有，事發地在兩個紅綠燈之間，正值傍晚高峰期，車上滿坐家人，剛去景點逛完也不趕時間，怎么會跑到近120km/h？為證清白，我們近日將開另一輛Model 3，在同一時間段行駛過同一路段，用直播方式還原當時情景，敬請關注，
三、交警怎么說？
從沒說過超速，我們也從沒否認過事故認定書，安陽市交管支隊出具的《道路交通事故認定書》判定我們全責，依據是：“后車應該與前車保持足以采取緊急制動措施的安全距離。”
這個判定并沒有說我們超速，只說沒有與前車保持安全距離，我們全家一起經歷了剎車失效，清楚的知道為何不能保持安全距離。因此我們認可該判定，都簽字按手印了有啥不認可的？不知道特斯拉的說明中，為何歪曲事實？
四、你們知道完整的數據嗎？
2月27日中午，特斯拉鄭州福塔店售后經理張先生來電，向我們口頭播報了事發時的數據，根據錄音，整理如下：
“事發時間為2月21日下午6點14分，車輛沒有制動相關故障，主要數據為
22秒36分秒 行駛速度118.5km/h；
23秒17分秒 踩下制動踏板；
23秒38分秒 速度下降至116km/h；
24秒40分秒 速度下降至109.5km/h；
25秒87分秒 激活了車輛ABS；
26秒43分秒 降至74km/h；
27秒39分秒 向左打了方向；
27秒59分秒 激活了車輛穩定程式；
27秒45分秒 速度降至48.5km/h；
隨后發生了碰撞信號，按我們數據分析，制動壓力提供了，速度也降低了，但因為速度過快、制動晚了，沒有保持安全距離導致了碰撞。”
這里有三大疑點：
1、事故真的發生在6：14分嗎？
我當時坐在副駕，Model 3最后撞到水泥護欄時，氣囊彈出，清楚的記得不到一分鐘，行動電話接到一個010－5905 7200的來電。當時處于極度驚慌和不適中，下意識的拒接了來電，下車后幾秒鐘，該電話再次打入，接聽后對方稱是特斯拉工作人員，詢問是否遇到了事故？之后安排鄭州店將車拖走，
當時行動電話截屏顯示：特斯拉第一次來電時間為6：18分，向前推一分鐘，那么氣囊爆開應發生在6：17分，剎車失靈也應在6：17分，因為根據特斯拉的數據，從踩剎車到最后碰撞僅4秒多，
那么，Model 3剎車失靈的事發時間為6：17分無疑，
而特斯拉售后張經理卻羅列了一堆6：14分的數據，整整提前了3分鐘，差了好幾個路口，怎能與事實相符？所以，特斯拉說明中的118.5km/h根本不是當時的時速，甚至很可能為編造。
為了交叉驗證特斯拉會在事故發生后一分鐘打電話，我們今日凌晨拔打了特斯拉客服400 910 0707，工作人員介紹：只有在深夜至凌晨工作人員不多時，才會在事故5分鐘內致電車主；像傍晚6點多發生事故，肯定能在一分鐘左右打電話。
因此，特斯拉數據造假實錘了。
2、這種降速不奇怪嗎？
按特斯拉提供的數據，22秒36分秒為最高時速118.5km/h，此時應該松開了電門，車輛在動能回收作用下減速，隨后踩剎車，在23秒38分秒時速度降至116km/h。不奇怪嗎？在動能回收和剎車的共同作用下，車輛一秒多鐘只降速2.5km/h？
這種降速，感覺剎車沒起作用啊？
接著看，24秒40分秒時速度降至109.5km/h，意思是又過了一秒多，剎車只讓速度降了6.5km/h？
從這個時間點到最后碰撞，時間過去了3秒，車速卻從109.5降至了48.5。要知道，Model 3從100km/h到靜止的制動時間一般不超2.9秒，而我父親當時一直在猛踩剎車，上身都快離開座位了，3秒鐘才降到48km/h？
以特斯拉提供的數據看，這個剎車表現在當時肯定有問題，
3、時間倒流？
大家看那一段數據，越往下分秒數越大，但最后兩行，竟然出現了27分59分秒之后是27分45分秒的奇觀！時間在特斯拉那里倒流了嗎？
小女子特地又回放了幾遍錄音，張經理確實是這么播報的。
那么，特斯拉的數據又有幾分可信度？
五、我們的態度一直是，接受合理調解、接受專業的第三方鑒定機構。
3月9日中午，雙方在鄭州新區市場監管局做調解時，我明確表示：“我們不是不同意第三方機構檢測，只是希望選擇一個專業權威的機構進行鑒定。”
這番表述，有市監局的執法錄像作證，
這里有一個基本前提：這個第三方機構必須是專業的，但是，負責調解的監管局老師告訴我們，目前能做進口車檢測和鑒定的，只有一家叫“大陸質量認證中心”的機構，
公開資料顯示，這個中心的業務是：3C認證、管理體系認證、以及3C培訓，它沒有與汽車技術鑒定相關的業務，很明顯不是一個專業的鑒定機構，只能選擇這一家的方式也不是一個合理的調解。
因此，我們在調解協議上署名但尚未蓋章生效之時，提出了異議并提交了撤訴申請。市監局的工作人員同意并辦理了撤訴手續。
所以，自始至終不存在正式生效的調解協議，也不存在所謂出爾反爾。
六、所謂的不同意調解和鑒定是怎么回事？
3月9日晚，特斯拉公關人員李佳女士在微信上問我：不接受市監局建議的三方鑒定是嗎？
我回答了：是的。
這個背景是：我們當天中午已經確認調解是不合理的，因為只指定了一家不專業的鑒定機構，別無選擇，而且，我們懷疑特斯拉在其中可能施加了影響。
前例是它在和韓潮的二手車案件中，連換了三家鑒定機構，最后委托一家浙江的不具備專業資質的機構做了有利于自己的鑒定。當然，該鑒定報告沒被法官采信，最終它收到了退一賠三的判決。
特斯拉在昨天的說明中，隱去了我們已撤訴的前情，只放出公關人員在微信中誘導我們再次確認不調解的表達，讓公眾看上去，以為是我們無緣無故的拒絕。
只想說，特斯拉的公關姐姐，你贏了，
七、還有什么想說的？
退一萬步，即使特斯拉日后提供了真實數據，它在后臺數據上的合理性，并不能證明車輛在現實中的正常性，因為如果車輛的信號系統發生故障，向后臺傳遞了錯誤資訊或未傳送資訊，那么后臺的判斷自然不足為據，
事實上，它在之前多起事故中不是一直宣稱根據自己數據，車輛沒問題全是車主的錯嗎？不到一年全國幾十起失控案件，都是我們車主的錯？特斯拉有承認過一次失控是它的錯嗎？難道我們特斯拉車主是專門買車來黑它的嗎？
我還推薦了幾個小姐妹一起買了Model 3，經歷了這事真心說聲：對不起你們。
關于出警5次，我們在合法范圍內表達自己的訴求，警察叔叔來了后，只是對我們雙方勸告，并未認定我們有任何違法之處。
關于各種賠償，只是雙方在談判中有所提及，畢竟我的父母至今還在醫院，分別診斷為輕微腦震蕩、全身多處損傷，以及全身多處軟組織損傷。但是我們從來沒有提及賠償金額，更沒有過分之舉，
特斯拉依仗自己的廠家優勢，編造數據，中傷我的家人。又利用公關優勢，在說明中各種歪曲事實，并且不用一個臟字極力羞辱我們，想讓全網知道我們是毫不講理的車鬧，讓我們名聲掃地，放棄維權。
各位網友，如果是你們遇到這種情況又會怎樣？
八、下一步打算？
首先我們再次道歉，占用了一定公共資源，其次，我們經歷了特斯拉帶來的身體和精神上的痛苦后，更堅強了：我們決定尋求司法途徑，讓法律給我們一個公道。最后，我們全家感謝特斯拉，謝謝它讓我們看清了一個神話的真面目。
另外奉勸一些水軍，不要再助紂為虐欺負我這個弱女子了。
最后，真誠感謝社會各界對我們的理解和支持，謝謝你們，
