熱效率高達50%!日產頂級混動入華:豐田本田終于有對手了

混動系統一直都是日系車的一大賣點,因為起步早,明顯比德系混合動力車更有市場和口碑,比如我們所熟悉的豐田THS和本田i-MMD,如今日產混動也要進入大陸了。

近日,日產汽車在上海舉辦的e-POWER技術分享大會宣布,第二代e-POWER技術正式進入大陸,首款搭載該技術的車型將于年內推出,消息稱軒逸將率先搭載。

e-POWER技術于2016年發布,搭載此技術的車型至今已在日本市場累計銷量突破50萬臺,是一套高效、成熟的介于HEV和EV之間的動力模式。

整套e-POWER混動系統包括一臺高效率的發動機、一臺發電機、一臺驅動電機、逆變器/控制器以及電池組。

此次進入大陸的是第二代e-POWER,相比初代,它的結構并沒有變化,但逆變器的體積縮小了40%,重量減輕33%;并更新了高效的低震電機,扭矩增加10%,峰值扭矩可以達到500牛·米。

此外,第二代e-POWER混動還換裝了更高效的發動機,這款發動機的綜合熱效率技術上已經實現達到50%。

e-POWER技術最大的特點在于它是100%燃油發電、100%全時電驅。簡單來講就是,由電動機負責驅動車輛行駛,汽油發動機負責為電動機供電。因此,它更像是一套“增程式”方案。

但與增程式系統不同的是,第二代e-POWE沒有充電接口,也不需要去充電,使用起來和傳統汽油車一樣方便,

此外由于動力電池組容量僅有1.5kWh,所以它的體積小、重量低,間接的保證了發動機的燃油經濟性,

這一套組合下來的結果是,行駛平穩、絕對安靜,媲美電車,油耗也不高。 據統計,搭載e-POWER技術的日產Note百公里油耗僅為2.67L。

當然了,e-POWER的缺點也很明顯,就是動力不會太強,經濟實惠才是它的首選,

目前日本市場上的e-POWER技術只適配了小型車,對于奇駿這樣的緊湊型SUV,明顯有著更高的動力需求。

不過,官方曾表示,e-POWER技術有三種不同動力組合,可適用于更大尺寸或更偏運動的車型。

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