省油，也可稱為燃油經濟性比較好，對于油電混合動力來說，這方面自然是優點之一。
當然，并不是所有的油電混合車輛都省油，目前來說量產的還是主要說豐田，其次是本田吧。
例如筆者的雙擎卡羅拉，駕駛方式偏激烈，自從購買新車后被平均油耗、動力表的ECO綠區，紅色動力指針教育的稍微好點，但仍屬于：如果在紅燈頭一個，從來沒耽誤過后車起步的駕駛風格。
每天上下班通勤100公里左右，城市路況兩段，較為擁堵，高速路況一段，大多數擁堵，大家也知道東六環那鳥樣。
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自2017年3月中旬購車以來，至今已經行駛近6萬公里，實際平均油耗在5L左右，目前這個季節是最省油的，表現油耗4.4L/100km，這也是筆者開出的最低平均油耗值了。
筆者計算了一下，年均行駛里程4萬公里。
筆者之前開一臺1.6L 5MT車型，平均油耗在9L以上，這樣和前車相比，一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（9L-5L）=1600L汽油，筆者一直加95#汽油，均價應該超過7.8元/L，年節省油費=1600L*7.8元=12480元。
筆者一姐姐，駕駛一輛威朗GS，和筆者行駛路況接近，幾乎相同，駕駛風格溫柔型，平均油耗7.5L/100km，這應該是小排量渦輪車型的可參考油耗了。
年行駛里程當然還是不會變，這樣一年省下的汽油量=（40000公里÷100公里）×（7.5L-5L）=1000L，年節省油費就相當于7800元。
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如果按年均行駛2萬公里的普通家用車計算，其實能省出來的油錢并不可觀。
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雙擎卡羅拉為什么會省油？
1、堵車時，電池能提供起步蠕動跟車，以筆者經驗，按四季計算，平均應該在2公里續航里程左右（冬夏用暖風空調，發動機會頻繁啟動充電，春秋兩季則好很多）大家想想長時間怠速堵車跟車費不費油；
2、行駛中只要收油門，發動機就熄火了，D擋位置發動機制動力極小，可以滑行相當長距離。傳統燃油車收油門后，發動機轉速超過1400(以前數據)轉也是斷油的，但低至1400轉之后會恢復供油，這也是省油的一方面。
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雙擎車型還有一樁好處，個人感受甚至比省油都值得推崇的方面。
在駕乘平順性方面，雙擎卡羅拉采用的ECVT在結構方面杜絕了“換擋頓挫”，只要是在加速狀態，其“換擋”平順性無論是AT/CVT都比不了。
只是在起步時偶爾能感覺到發動機和電動機共同發力時，頓一下，就再也沒有了，這是因為筆者起步加速比較猛。如果溫和駕駛則連這種情況都感受不到。
在日常堵車跟車，目前筆者駕駛過所有的車型中，在平順舒適方面沒有超過ECVT的變速箱。
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說說本田謳歌MDX頂配混動，這臺車的混動很不像混動，更像普通AT/雙離合變速箱，頓挫能感受到。
雅閣混動在“加速”平順表現方面不錯，堪比豐田混動車型。
省油不省錢。
我朋友買了一輛雙擎，那時候剛上市買的，電池終身保修，后面買的話8年20萬公里保修。
開的多合算，開的少就差不多了
雷凌雙擎的電池終身保用的。而且它的電池是模塊化的，設計余量非常大，行駛時使用的電量據說只有總電量的百分之十左右，因此能保證電池與車輛同等壽命。豐田的混動技術實用都有二十年歷史了，一切都已完善和合理化。
回復比帖子好看多了，田粉的字眼比較偏激，比亞迪的確進步很大，不支持也不需要黑，豐田的混動車我目前也在開，也沒覺得多優秀，請不要優越感那么高。用過兩臺豐田，其實我挺鄙視豐田的，配置太寒酸，隔音棉含甲醛很高，為什么質量穩定卻在這方面做法這么次呢
省油不省錢，油電三年以后車的貶值率比純油車低不少了。如果不換車換電池三萬元。你平均一下，它表面省油所以說。這種東西也是個偽命題。
省下油錢買電池，那還不是等于O嘛
應該說這是個偽問題，不值得討論。因為目前新能源車有多種模式，每種模式不盡相同，適應的路況都有特點。青菜蘿卜雖然都屬于蔬菜，但不能進行類比。筆者是比亞迪混動系的，但絕不會去黑豐田增程系，畢竟多元才是自然的發展規律。
小編的車確實省油，但是跟我的插混比，你那車并不省，我的能純電開80公里，可以不燒油，論駕駛平順性，你那ECVT變速箱再平順能跟純電行駛的比平順嗎？有充電條件的最好買插混，用起來真的很爽