如果不出意外的話，我覺得我后半輩子還是會在汽車制造行業混下去，直到退休。畢竟已經有了9年的積累，繼續干下去的可能還是很大的。汽車制造業算是制造業里面比較高端的了，工資待遇也相對好一些，當然不能和互聯網比，但好好的干也是餓不死的，任何行業都有頂端金字塔的存在，360行行行出狀元嘛，而且現在的汽車行業和互聯網智能化聯系越來越緊密了，當前的風口不正是新能源汽車嗎，從當年的賈躍亭到許家印，再到雷軍和華為，稍微有點資本的都跨界進軍了汽車行業，所以我覺得雖然不少人看衰汽車行業，但更多的人和資本更加看好汽車行業，我覺得還是有錢途的！
我本人在汽車行業工作有9年了，也算一個老鳥了，我前后三份工作都是汽車零部件制造工程技術方面的工作，第一家是歐司朗(車燈)，第二家是馬瑞利，主要產品是汽車儀表和車窗按鍵以及ECU等，第三家是一家德國企業，產品是汽車線束，一路走來雖然混得不太成功，也算得上有一些經驗了，而且隨著年齡的增長，見識和經驗也在增加。
我本人是工程技術出身，平時除了工作，沒事就喜歡關注下汽車行業的新聞動態，喜歡看看偏技術分析類的文章，也有自己的微信公眾號，也加了幾個汽車零部件的群，感覺從目前這家公司開始，我已經把自己完全當成了一個汽車人了，每天工作和業余生活接觸的都是汽車行業的資訊，我本人對汽車行業有有一些自己的看法。
首先是發展趨勢。像我們這種傳統汽車零部件生產制造企業，我覺得未來需要轉型，燃油機已經被世界很多國家限定了期限，已經完全失去了前途，當然這只是一個特例，我想說明的是，如果一家以為傳統燃油車為主要產品對象的企業，還不能意識到新能源和智能化的大趨勢的話，是不會有未來的！
現在有實力的企業都在進軍新能源，看看汽車零部件行業的大佬們，博世，安波福，麥格納，法雷奧，大陸電子等等，都早已經在新能源領域布局了，而且已經形成了氣候，他們的目的就是為了在前景廣闊的新能源市場上占據市場份額分一杯羹。再說了，傳統汽車主機廠們早也開始了布局，比如南北大眾，通用，福特，寶馬賓士沃爾沃等世界知名品牌，他們也越來越多的推行了新能源電動車，作為零部件供應商，就得緊跟主機廠客戶的步伐，不然就會被淘汰出局。
我本人已經負責過至少三款大眾MEB平臺的新能源電動車項目了，我的感受是大眾的車是貴了一些，但除了為情懷買單，他的車還是挺實用的，一分錢一分貨，用料還是靠譜的，很多零件都是海外采購的，而且工藝要求很嚴格，當然，面對以特斯拉位代表的新勢力的逼迫，大眾這個老牌霸主也在成本節省上做了很多功夫，我本人都是有親身體會的。
其次，要打造自己的品牌和口碑，要有自己的核心競爭力和特色，既要追求更好，也要追求與眾不同。
和個人一樣，企業想要發展，就得打造核心競爭力，要不然主機廠客戶為什么要相信你，要發包給你呢? 想要在激烈的競爭中脫穎而出，就得與眾不同，別人能做的，我要做得更好，別人不能做的，我要爭取不但會做，而且要做的漂亮，這才叫核心競爭力，就汽車零部件行業來說，我覺得可以做到下面幾點。
第一是質量，這是重中之重。優秀的質量才是一家企業走得穩，走得遠的根本保障。反面教材就是福特，這可是上了今年3.15晚上的，業內都戲稱“百年福特，會與長安”，這雖然是一句玩笑話，但也反應了一些原因。汽車不是一般的消費品，而是事關生命安全的產品，質量問題來不得半點馬虎，只有把質量擺在首位的主機廠才能持續發展下去，也只有把質量擺在首位的零部件企業，也才配得上優秀的主機廠！
第二是物流配送，業內都在追求準時化送貨JIT，這就涉及一個庫存衡量的問題。庫存做多了自己負擔成本難受，做少了如果出問題交不了貨，停客戶的線更難受，這個要結合自身和客戶情況，打造一套適合自己的物流配送體系，讓客戶從不擔心送貨的問題，做好了這一點，離優秀就不遠了。
第三是客戶滿意度。這是一個比較寬泛的詞，落到實處就是“急客戶之所急，做客戶貼心的小棉襖”，客戶提出的任何合理的要求要盡可能快速配合和落實，客戶提出的不太合理的要求，也要同客戶充分溝通，讓他明白和理解；比如客戶提出要產品包裝方式讓主機廠員工操作起來不方便，那我們就要去研究，如何改良才能方便相關人員還不能有質量問題；客戶提出的任何降本增效問題，更是要積極的去配合，在不損害公司利益的前提下藥盡快落實，有可能自己也能從中受益。
寫在最后，既然吃了汽車行業這碗飯，就要繼續吃下去，在任何一個行業都需要深耕和打磨，汽車行業是大陸制造業的支柱，還遠遠沒到”夕陽產業”的地步，從近幾年資本瘋狂涌入汽車市場就能看出端倪，這是一個前景廣闊的行業特別是在大陸，以此文和同樣從事汽車制造業的朋友們共勉！
我干過汽車周邊，太難干