華晨破產!寶馬新合資公司浮出水面 率先投產寶馬3系

打鐵還需自身硬,華晨汽車用事實證明,即使有華晨寶馬這樣的利潤奶牛,還會有破產的風險。

據大陸媒體報道,11月20日,沈陽市中級人民法院,裁定受理債權人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請,標志著這家車企正式進入破產重整程式,

10月下旬,華晨集團發行的10億元私募債到期僅支付了利息,本金未能兌付,11月13日,一位債權人依法向法院提起華晨集團破產重整申請,

同時,華晨寶馬的債務違約,也引起了證監會的注意。11月20日晚間,證監會發布消息稱,已依法對其開展專項檢查,

根據檢查情況,今日對華晨集團采取出具警示函的行政監管措施,并決定對其涉嫌資訊披露違法違規立案調查,對華晨集團有關債券涉及的中介機構進行同步核查,嚴肅查處有關違法違規行為,

值得關注的是,隨著華晨系的衰落,華晨在華晨寶馬中的話語權也越來越小,并且后期從華晨寶馬分得的利益也同步減小。

寶馬在2018年曾表示,將在2022年以36億歐元(約42億美元)的價格收購華晨寶馬25%的股份,將持股比例從現有的50%提高至75%,以獲得華晨寶馬的控制權,

并且,寶馬近期表示,收購交易合同不會收到華晨債務危機和破產重整的影響,

注意力轉到另一個方面,隨著華晨與寶馬逐漸劃清界限,寶馬與長城汽車的關系,也開始變得更加“曖昧”起來。

據媒體報道,有長城汽車股份有限公司徐水分公司方面的內部人士透露,寶馬實際上對于同長城的合資板塊,抱有更大的期望,不但未來有望投產MINI全系,同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線,預計2024年開始量產SOP(Start Of Production)。

對于這樣的車市傳聞,想必不少網友都會覺得有些難以置信,畢竟當前的寶馬3系,可是華晨寶馬的銷量擔當,月均銷量均在1.5萬輛上下。

而且消費者對于華晨寶馬3系的品牌印象,已經熟悉到極致,寶馬為何會愿意將這樣一款主力車型,折騰到長城旗下,

有業內人士分析稱,寶馬將在2022年控股到華晨寶馬75%,擁有更大的話語權。而且當前,長城寶馬已有合資公司光束汽車,預計2022年投產MINI電動車。

但同時長城寶馬謀劃的還有其它產品,寶馬品牌將會落戶于長城徐水工廠。

對于華晨寶馬,寶馬也不會弱化其品牌形象,將會投產更高端的寶馬iX3以及全新車型寶馬X5,承擔起家族更高檔的車型制造任務,

倘若網傳的爆料成真,寶馬和長城也為大陸豪華車的其它合資陣營,帶來了一定的啟發思路。合資品牌在大陸選擇合資伙伴的陣營,也開始向民營車企頻拋“橄欖枝”,

與長城寶馬有相同格局陣營的,要數“北汽-賓士-吉利”了,賓士同樣持有北京賓士75%股權,且已和吉利和自豪基于Smart車型推出了智馬達。

但以吉利和賓士的體量來看,二者很難滿足于只推出一款小型電動汽車來。說不定賓士的C級、E級等主力車型,也正籌備謀劃交于吉利投產,

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