問題描述存在兩個漏洞-思域并不是臺具備高性能的汽車

說明：

• 「本田思域」被戲稱為百萬以下無敵手的“性能車”，然而這種說法只能哄騙一些完全不具備機械常識的新手司機。

這樣的評價絕對不過火，原因是思域VI-b排放標準的新款加速能力并不強，公布數據為手動版9.0秒，自動兩廂版本也才9.3秒。這種水平是8.0/10萬區間內的代步汽車的常規標準，而思域的指導價已經達到了11.99-16.99萬，在這一范圍內已經有很多可以力壓思域的轎車和SUV嘍。

所以客觀評價思域只是臺設計感比較時尚，整體氣質就像是摩托領域中的“迅鷹”的水平；面對的普遍是非汽車專業的年輕人，說白了就是毫不懂車。不過為什么這臺車裝備的發動機扭矩很小，但性能還不是太弱呢？

扭矩與功率

思域裝備的「L15B8-1.5T」是臺缸內直噴的渦輪增壓機，這臺機器的最大扭矩低至220N·m，可以說是非常失敗的水平。但是以本田汽車的技術也不適合打造大扭矩的直噴機，畢竟這種爆發力羸弱的直噴機也出現了普遍性的機油增多問題；扭矩越大等于運行中的壓力與溫度越高，落后的技術加上低標準的材料是很容易出問題的。

所以本田的發動機都有這么個特點：扭矩很低，但是可以維持峰值扭矩的轉速區間比較大；這臺機器的最大扭矩可以在1800-5500rpm區間內維持峰值，最大功率在6000轉發力，所以加速的流暢性也還不錯，但是這種模式其實很差。

「能量偏低·頻率來湊」是此類低扭高轉發動機的特點，直白的描述就是會費油！因為功率等于（扭矩×轉速÷9549），這臺機器4000/5000轉節點的輸出功率為92/115kw，水平如何呢？

目前性能最強的1.5T發動機有300N·m（1250~3500rpm）的水平，這臺機器的3500轉就有109kw的輸出功率；那么假設加速或行駛就需要109kw的話，相同排量的1.5T就會有1500轉的轉速差值，這等于每分鐘少噴油做功750次。所以思域這臺車要就完全不考慮駕駛樂趣，想要體驗到正常的加速感受，油耗就會非常難以控制了，優秀的增壓機一定要實現高扭低轉。

重點：L15B8發動機的初段加速感是比較差的，原因也在于低轉速扭矩的標準過低；扭矩低則無法實現高功率，功率乘以1.36就等于公制馬力了。所以思域真的是臺不值一提的所謂的“性能車”，迅鷹不論怎么改裝，面對≥250cc的跨騎車都會相當的尷尬。

而是與之所以還能夠實現9秒級別的破百成績，原因還有車身減重的因素；比如手動版的整備質量為1322kg，最大功率是130kw，最大推重比就有133.73Hp/T——這是個應當在7.5秒左右破百的高標準了，可視思域為什么慢了很多呢？

（不要認為思域能如何，數據和實際表現差距極大，此車真的是漏洞百出）

變速箱的缺點

推重比在100-110Hp/T之間屬于接近小馬拉大車，同級別的大陸與美系汽車普遍在這一范圍內；原因多為沒有進行減重，而輕量化需要的是高標準的高強度鋁合金，起步四萬一噸且屈服強度僅僅600Mpa以上的成本決定了普通中端以下的車輛無法使用。結果則是整備質量普遍偏高，推重比被下探到接近100的標準，破百成績也只能維持在9.5秒左右。

然而問題來了，這些車的推重比數據與加速成績是匹配的，比如笨重的哈弗H6/F7、博越和CS75PLUS都有相當的水平；而推重比超過130Hp/T的轎車也有足夠匹配的選項，比如名爵MG6就能突破8秒，手動版起售價才8萬級別，推重比超200的秦ProDM破百5.9秒，這也是符合標準的，為什么思域的水份這么大呢？原因就在于變速箱。

【無級變速器】是日系車慣用的低端機型，這種機器在范多明斯發明之初，其初衷就是以低標準的制造成本，拉低自動擋汽車和摩托的售價。踏板摩托用的就是CVT，所以主流的日系汽車在汽車陣營中就是個踏板車的水平，合理的價格定位應當在5/8萬區間，再高一些的標準則應當使用高成本的AT或濕式雙離合。

這樣的評價也是合理的，因為CVT的傳動損耗實在過于大了；其換單的結果是錐形輪與鋼帶的組合，依靠兩者之間的滾動摩擦傳動。摩擦傳動過程中是由主動錐輪推動鋼帶，鋼帶帶動從動錐輪運轉，兩個輪與鋼帶的傳動過程就有兩次損耗——損耗的正是扭矩。

綜上所述，使用無級變速器傳動會損耗扭矩，真實扭矩更低則只能拉升轉速提升功率；然而220N·m的基數本就很低了，所以這臺車的理論推重比足夠高但實際表現也足夠差。

不過最重要的是鋼帶錐輪的高負荷運行會因磨損而產生高溫，溫度的升高會降低兩者之間的摩擦系數；摩擦力降低等于可以承受的輸入扭矩極限的降低，此時正常加速都有可能出現滑動摩擦。

從滾動到滑動會出現更大程度的動力損耗，這就像加速瞬間車輪打滑造成的結果；但動力損耗還沒有什么大不了，錐輪鋼帶的磨損才是最大的問題。這種不耐用的變速箱會更不耐用，同時高溫保護出現就會開始限制動力了。

總結：思域完全不具備一臺高性能汽車動力儲備，傳動系的水平也不匹配；同時作為前輪驅動的轎車也不宜追求操控，思域的的麋鹿測試成績僅僅為61.2km/h，這是什么水平呢？10/15萬區間的自主品牌SUV-宋PLUS，實車關閉ESP也還有70km/h的標準，打開ESP可以達到75km/h左右。

這就是思域的真實水平，安安靜靜的當一臺買菜車不好嗎？非得往性能車的陣營里靠，結果只能是被無情地起底。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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