2.0T相當于多少自然吸氣多大排量？這個不僅沒有標準答案，而且答案的范圍也是最廣的。2.0T現在可謂是渦輪增壓發動機的黃金排量，動力性可大可小，完全取決于主機廠的設計取向在性能與效率之間的權衡。
我先介紹兩個極端的例子：目前參數最低的2.0T是奧迪A4L 35TFSI，最大功率150馬力，最大扭矩270牛米。其次是寶馬320，同樣是2.0T超低功率，最大功率156馬力，最大扭矩250牛米。作為渦輪增壓動力，這兩款發動機的扭矩超過2.5L自吸水平，但功率還不如某些2.0L自然吸氣高，被人戲稱渦輪減壓。
寫這篇回答的時候我特意查了一下資料，2.0T超低功率的3系并非大陸特供，寶馬在歐洲老家也有這個動力版本，只不過人家尾標叫318i，原來184馬力的2.0T低功率版仍然叫320i，而大陸則叫325i。
剛才是最弱的2.0T，現在我們再看看最強的——AMG A45S 4MATIC，把區區2.0T壓榨到421馬力，500牛米的水平，0-100km/h加速3.9秒，參數上已經相當于上一代奧迪RS家族的4.2L V8發動機了。
再說幾個日常主流2.0T的動力：
1.大眾家族尾標330TSI的EA888 Gen3B版2.0T低功率發動機，最大功率186馬力，大概是2.4-2.5L自吸的水平，最大扭矩320牛米，相當于3.0L自吸。380TSI的EA888 Gen3 2.0T高功率發動機，最大功率220馬力，介于自吸2.5-3.0L之間，最大扭矩350牛米，相當于自吸3.5L左右。
2.寶馬30i上的高功率版B48 2.0T，最大功率258馬力，相當于3.0L自吸，最大扭矩400牛米，介于自吸3.5-4.0L之間。賓士和奧迪的2.0T高功率版參數與寶馬相當，就不贅述了。
3.奧迪S3的2.0T超高功率版，最大功率290馬力，最大扭矩380牛米，都相當于3.5L自吸。
所以，2.0T相當于多少排量自吸，真的不能一概而論，也沒必要這樣掛鉤，因為渦輪增壓和自然吸氣的出力風格完全不同，與其換算還不如直接對比參數、加速測試和實際試駕來得準確。
我開325也感覺不到推背感，地板油下去加速很線性，不像通用的2.0t往前猛的一推[捂臉]
我懷疑車企作假，新款寶馬x52.0T與3.0T城市工況下幾乎沒有區別，看似參數差別很大。這里面的學問大了。
我的2.0T 279馬力 400牛米
按轎車對比正常0-100，很多3.0的自然吸氣是很難跑過2.0t的，100后就很難說了，主要還是看調教
現在的2.0t真是萬金油，bba都是為了拉開配置差距，造出渦輪減壓[耶]
我感覺大眾1.4的都比豐田2.5的強
自吸發動機起步提速較快，渦輪增壓發動機后端加速比較有力。\n渦輪增壓比自吸油耗要更高。\n2.0L自吸，相當于渦輪增壓1.8T
我曾經做過激光器，同一款激光器我們也出了低功率版和高功率版，作為調試人員我知道兩種版本結構完全一致，器件基本一致（只是為了提高功率把某些鏡片進行了更換），所以成本相差無幾，但價格卻差20%。而且一樣結構下低功率版調整更加從容，所以激光功率雖然低但品質好，而且激光器是在能力以內工作，壽命會長些。高功率版實際是強行拉高功率，這時的激光器除功率外其它指標如激光品質等都變差了，壽命也會降低，但用戶不懂也不管，他們只關注功率。當時覺得選低功率版的用戶是聰明的。發動機的低功率版和高功率版是不是也是這樣呢。
2.0T 低功率a4 是40tfsi，180多馬力好吧
我的藍鯨2.0T，233馬力，360扭米，0到1百公里8秒，己超越大部分合資發動機。