總體來看，比亞迪和特斯拉應該是各有所長，并沒有多大的差距！

嚴格來說，特斯拉并不是一個傳統車企，特斯拉是一個以互聯網思維進軍汽車界的跨界車企，而其所生產的汽車型號也僅限于純電汽車。

而比亞迪則是一個地地道道的傳統車企，其擁有比較完備的生產線，從燃油車到插電混動、油電混動、純電汽車技術、芯片技術，特別是電池技術，比亞迪都有比較完備的解決方案，但是，比亞迪有一個很關鍵的指標在大陸是比不上特斯拉的，那就是品牌逼格，國人信奉的是“遠來的和尚會念經”，崇尚外國品牌。而比亞迪在這方面吃了很多虧。

我們先看看一輛電動汽車都需要哪些技術，并對比分析一下。

• 電機技術：

大陸不缺乏電機技術，實際上特斯拉所采用的是三相四極交流異步感應電機，而比亞迪則采用永磁同步電機，很難評價這兩個電機的優劣，總體上交流異步感應電機的優勢在于高轉速運轉效率比較高，高速行駛時動力充沛，汽車的極速比較高，但是交流異步感應電機的電磁轉化效率比較低。

而比亞迪則一直使用永磁同步電機技術，其特點是體積小，電磁轉化效率高，但是高轉速運轉效率較低，而永磁體在高溫下也容易失去磁性，因此相對而言，比亞迪就必須想辦法解決電機散熱的問題。而永磁體所使用的稀土資源也是不可再生的，總體上成本相對較高。

• 電池技術：

這方面是比亞迪的傳統優勢項目，比亞迪多年來在電池技術方面有著非常大的優勢，自主研發的磷酸鐵鋰電池，在經過刀片電池封裝技術進行封裝后，可以達到和三元鋰電池相媲美的能量密度。特別是磷酸鐵鋰電池可以輕松的通過針刺實驗，碰撞以后不產生明火，安全性更高，當然，并不是說比亞迪就沒有三元鋰電池技術。

而特斯拉自己沒有汽車動力電池技術，早期LG、松下都是特斯拉的電池供貨商，現在則與寧德時代合作。主要使用三元鋰電池，不過近期推出的車型也才用了磷酸鐵鋰電池，只不過由于特斯拉沒有刀片電池封裝技術，能量密度較低。

• 自動輔助駕駛技術：

作為一個互聯網跨界車企，軟體是特斯拉特斯拉傳統的優勢項目，特斯拉憑借著其Autopilot、FSD等輔助功能，在當今的量產車市場碾壓了所有的對手，經過多年發展，特斯拉的自動輔助駕駛已經實現了自動巡航、自動轉向、自動輔助變道、自動泊車、召喚、自動輔助導航駕駛等功能，最新升級的FSD技術， 已經可以實現智能召喚、紅綠燈識別、停車標志識別、交通信號燈提示、監測限速標志等。這套系統的強大之處在于可以通過攝像頭不斷的學習和自我培訓，全世界幾十萬輛特斯拉每天都會形成海量數據，累計自動駕駛里程達到48億公里，可以幫助特斯拉完善其自動輔助駕駛技術。目前特斯拉的自動駕駛輔助系統可以達到L2+級別。當然，受限于成本，特斯拉并沒有采用激光雷達。這也導致其識別精準度產生問題。

而比亞迪則自動駕駛方面起步較晚，差距也比較明顯，其最新推出了自主開發的DiPilot智能駕駛輔助系統，包括全速自適應巡航系統、彎道速度控制系統、前向碰撞預警系統、自動緊急制動系統、行人識別/保護系統等。還可以實現智能領航系統等更高級別的功能。總體上來看，這些系統的推出，使比亞迪的相關車型達到了L2+級別的自動輔助駕駛能力，但是，必須客觀的認識到，比亞迪的這個l2級別的自動駕駛能力和特斯拉的還有很大的差距，畢竟相對行駛的里程有天壤之別。

未來展望：

總體上來看比亞迪作為一個傳統車企，其技術比較全面，電池技術是其優勢，自動駕駛軟體相對較弱，雖然經過多年努力，但是差距一直存在，不過，可以遇見的是，隨著華為低成本激光雷達、L4級別的自動駕駛技術的推出，給比亞迪另一個一個選擇，如果能夠強強聯合的話，大陸未來的新能源市場真沒有特斯拉什么事了。期待兩個車企能早日有格局的進行合作。