負責任的評價-「Drive T」系列發動機算不上優秀

首先需要說明吉利汽車作為自主品牌銷量冠軍有其獨到之處，然而2021年卻大有被趕超之勢；究其原因主要在于內燃機可選項不夠全面，即便共享沃爾沃的Drive-T系列發動機也有這個問題。

對于汽車知識沒有一定程度的掌握，單純以“外國技術肯定強”的觀點來評價吉利汽車；確實有很多消費者認為用上了沃爾沃技術的吉利汽車肯定很強，然而Drive-T系列發動機并不怎樣。而且這一系列機型是吉利收購沃爾沃之后的研發成果，技術特點有些借鑒福特，因為福特還收購了沃爾沃很長時間，下面就來看一看這套發動機的水平究竟如何吧。

T3/4/5-2.0T

眾所周知歐系汽車品牌有一個共同的缺點，那就是同排量的發動機要區分出“低中高”的不同功率版本；區分的原因主要是掩蓋其技術水平的落后，以及用低標準發動機襯托出其所謂“高功率”、實際為正常水平的發動機，也就是吸引關注其高價的正常水平的車輛——「沒有紅花自造綠葉來襯托」。

Drivr T系列發動機也不例外，參考2021款沃爾沃S60裝備的T3，很難想象到一臺2.0T的發動機只有120kw/265N·m（1600~3800rpm）的超低水平。

這款車的百公里加速成績很難突破9秒，作為整備質量將將達到1.6噸的轎車，這個水平真的是足夠平庸了；因為風阻系數更大且整備質量相當的大陸SUV，用1.5T發動機的成本都能與其相當。目前大陸最強的1.5T，有兩臺是值得參考的。

1. JL473ZQ5-長安，132kw/300N·m（1250~3500rpm）
2. 驍云米勒循環-比亞迪，136kw/288N·m（1500~3700rpm）

米勒循環技術通過延時關閉進氣門減少耗油量，理論上的動力是要差一些的；但這臺機器裝備的4.7米級別的SUV，破百還能夠突破10秒。以這些發動機作為參考的話，沃爾沃的T3可以說是非常尷尬的存在，包括寶馬奧迪等品牌的低功率2.0T也都是極低差的選項。

「T4-2.0T」的水平也是比較尷尬，動力水平如下。

• 最大功率140kw
• 最大扭矩300N·m（1700~4000rpm）

這標準無非是功率略高于優秀大陸1.5T，但是油耗是實打實的2.0T標準；S60和吉利星瑞都用T4標準，百公里加速能突破8秒了。然而起售價不足10萬的名爵MG6，以15C4E-1.5T也實現了相當的水平；雖說整備質量低于星瑞是有些優勢的，然而都是作為前驅的代步車似乎也沒有什么本質的差異。

其次可以對于自主品牌的插電混動轎車，比如秦PLUS，這款車以43.04%熱效率的1.5L阿特金森發動機，匹配ECVT架構實現了相當的性能，但是耗油量可以低一半。雖說用燃油汽車對比高標準的混動汽車看似不公平，但星瑞不還是和人家的車定出了相同的價格嗎？那么同樣的預算為什么要降級選擇“原始技術”呢？S60就更不值一看了，因為定出的是豪華品牌后驅或四驅轎車的價格，但這款車和星瑞一樣是前驅代步車，其產品等級之低參考星瑞即可。

星越、S90等車裝備的是T5/B5標準的發動機，2021款S90的B5無非是增加了輕混系統的T5；輕混是給內燃機集成一臺發電啟動一體機，這臺電機不能單獨驅動車輛，不能實現熄火后使用帶動壓縮機運轉，用車體驗和燃油汽車一樣，只能起到略微的節油效果。所以輕混和真正的插電混動或增程電驅對比，仍舊不算是同一等級的技術。

而T5發動機的水平仍舊不高，標準為「184kw/350N·m（1800~4800rpm）」；客觀評價為功率不低但扭矩不高，扭矩大小決定了起步初段的爆發力強弱。所以中大型轎車S90的破百成績只是7.3秒，星越實際也是這個標準，而整備質量相當的哈弗F7x卻能達到6.6秒，T5強在哪呢？

參考競品：

1. 廣汽4B20J1-2.0T 185kw/390N·m（1750~4000rpm），熱效率40.23%
2. 長城E20CB-2.0T 167kw/387N·m（1800~3600rpm）
3. 長城4N20-2.0T米勒循環 155kw/320N·m（1500~4000rpm）

只看這三臺發動機即可。F7x是以標準低于E20CB的4C20B實現更強的加速能力，廣汽4B20J1裝備于整備質量高很多的MPV，同樣匹配8AT都有8秒級別的破百性能。尷尬的是米勒循環2.0T的水平都要超過沃爾沃的T4，沃爾沃還有什么值得吹噓的呢？

至于機械增壓加渦輪增壓的B6-2.0T，雖然動力儲備達到了220kw/420N·m（2100~4800rpm）；但是機械增壓器是會明顯增加耗油量的，對于性能的提升也比較有限。所以真正先進的高性能汽車一定會采用電機為主、燃油為輔的操作，XC90以最普通的橫置四驅加上雙增壓發動機實現的是6.7秒破百，唐DM三擎四驅是真正的全時四驅加4.3秒破百，耗油量還要低不少，在2021年這才叫做技術。

T3-1.5T

吉利與沃爾沃的T3還有一款1.5T直列三缸發動機，用于繽越、XC40，以及混動的吉利領克和沃爾沃汽車上。沒有任何一個品牌的三缸機能做到理想的NVH，沃爾沃自然也是不例外的——沃爾沃的四缸機都還有怠速共振的問題。

但是這些車面對自主品牌基本沒有競爭對手，因為大陸汽車似乎極少有其他品牌用三缸機；至于混動車的對比就更簡單了，這三個品牌的混動汽車都用同一套混動系統，也就是七檔濕式雙離合變速器集成60kw的驅動電機，沒有單獨的發電電機；采用橫置前驅布局，打造普通前驅代步車的P2.5架構，這個標準似乎不需要DM-i/p出場，長城DHT、長安三擎或奇瑞混動都要領先吧。

綜上所述，沃爾沃并沒有給吉利帶來什么技術的飛躍升級，帶來的其實只是品牌影響力罷了；然而沃爾沃在歐美畢竟只是個普通代步車的品牌，單純依靠包裝很難維持熱度。尤其是沃爾沃的轎車還都是前置前驅，SUV用的瀚德五代適時四驅連途觀L、維特拉這種車也都在使用，可以說硬實力真的沒有沖擊高端的水平。

所以吉利汽車使用這些技術也很難給出高度評價，尤其是在其他自主品牌的技術突飛猛進的階段中；吉利現階段最需要的是一臺優秀的直列四缸1.5T，低功率的T4沒有什么競爭力，T5即將面對的是一系列品牌的混動汽車，未來的路也不好走。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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