2020廣州車展開幕當天，本應是各大車企發布新車的盛會，然而一條游離于這場汽車盛宴之外的大事件悄然發生，
11月20日，沈陽市中級人民法院裁定受理債權人對華晨集團的破產重整申請，華晨集團正式宣告破產重整，當天大陸證監會宣布對其立案調查，短短一天之內，深陷債務危機的華晨集團接連爆出重大新聞，
打鐵還需自身硬，多連年依靠寶馬持續“輸血”的華晨集團破產或許在意料之中，但更多引起業內關注的則是華晨破產之后，華晨寶馬應該怎么辦？
11月22日，一條“長城汽車工廠將投產寶馬3系”的消息不脛而走。
該消息稱，長城汽車股份有限公司徐水分公司內部人士透露，寶馬實際上對于同長城的合資板塊抱有更大的期望，不但未來有望投產MINI全系，同時底盤業務的消息也顯示在鋪設寶馬3系生產線，預計2024年開始量產SOP。
對于這樣的傳聞，很多網友表示都不太相信，畢竟華晨寶馬成立也有17年了，銷量也是穩健增長。
雖然華晨集團發展不順，但也沒有必要弱化華晨集團。而此時將熱銷車型寶馬3系轉移到長城汽車工廠生產，或許是一個不太明智的決定。
針對該消息，有媒體像寶馬大陸求證，對方明確表示該報道為不實資訊，長城汽車副總裁傅小康也表示，“經了解該報道不屬實，沒有這個事情。”
另外，長城與寶馬合資公司光束汽車內部人士表示，暫未聽說相關傳言，
該人士還表示，長城汽車股份有限公司徐水分公司只是一個生產部門，沒有那么大的權利“表態”，而且一開始長城汽車對MINI項目也不感冒，公司高層認為“不賺錢，回本慢”。目前華晨集團只是破產重整，不是破產清算，作為國企在體量和資源上不是別的企業能夠比肩的。
事實上關于華晨集團破產，華晨集團有關負責人曾表示，本次重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。
作為寶馬在大陸最重要的合作伙伴，集團重整后有望實現重生，盡最大努力挽回債權人損失，同時華晨寶馬仍然是其未來穩定的利潤來源，而且還將不斷推出新產品，擴大規模。
