研發能力與成本控制-限制吉利研發四缸1.5T

吉利汽車2021年的市場表現出現了明顯的下滑，究其原因是確實有足夠競爭力的快銷車；也就是裝備四缸1.5T、定位8-13萬區間的轎車與SUV，各大自主品牌與合資汽車，真正的銷量支撐正是這些四缸小車，而吉利有什么呢？

1. 4G14 1.4T（多點電噴）
2. 4G18 1.8T
3. Drvie T系列共享2.0T

這些發動機可以說是沒有競爭力的，比如1.4T因使用低效率的多點電噴技術，功率扭矩都要低于同級競品的直噴1.3-1.5T；直噴技術的1.8T最高有135kw/300N·m的動力儲備，然而這個標準也已經被部分1.5T超越，與排量接近且油耗可以更低的2.0T對比差距很大。

那么吉利汽車能使用的稍高標準的內燃機，似乎只剩下了與沃爾沃聯合研發的2.0T，沃爾沃難道沒有高水平的直噴1.5T可用嗎？答案應當是肯定的。

冷知識：Drive E-T3有1.5T版本！

沃爾沃的內燃機研發能力其實很一般，這個車企在吉利收購之前先被福特收購；然而在福特旗下沒有任何建樹，銷量低迷且品控問題直接影響了福特的口碑，所以福特最終才會以18億的血虧成本將其轉讓給吉利。

沃爾沃的內燃機在福特收購之后就被淘汰了，而大名鼎鼎的Drive E系列發動機實際是吉利收購沃爾沃之后，沃爾沃以福特階段借鑒的技術的研發成果。水平如何也是可想而知了……在這個系列的發動機中只有≥T5的版本還值得分析，低功率T4以140kw/300N·m的水平排名幾乎墊底，那么T3-1.5T是個怎樣的存在呢？

T3的本質其實就是2.0T，實現1.5T只是改變了活塞的行程，也就是調整活塞上下支點的距離、在不改變缸徑等參數的前提下縮減排量；可以說這臺發動機是個“偽1.5T”，機體的重量和規格還是2.0T的標準，那么這臺機器的動力水平如何呢？

• 最大功率112kw
• 最大扭矩250N·m（1700~4000rpm）

這個標準真的是沒有競爭力可言，比如對比4B15-124kw/285N·m、473ZQ5-132kw/300N·m，以及米勒循環驍云1.5T-136kw/288N·m——比性能T3要弱，比油耗不如米勒循環1.5T且動力還是差了一些。

這就是沃爾沃1.5T的水平，曾經裝備它的S60評價之所以會比較低，原因也很清晰了；至于沃爾沃不單獨研發高性能的1.5T，原因也許有成本控制，但也許也是沒有研發能力吧。

吉沃為何聯合研發的T3-三缸1.5T？

這是個需要討論一下的問題，有些說法是三缸機省油，為了降低車輛油耗所以吉沃才研發三缸；也有說法是三缸機更適合混合動力汽車，混動車是汽車電動化之前的過渡，所以也有必要研發這種機型。

然而兩種說法都是站不住腳的！——核心因素是T3-L3（直列三缸）仍舊是平臺化的產物，設計制造與零部件的通用程度高，能有效降低研發成本；通過縮減一個氣缸以減少活塞、連桿、氣門、火花塞與線圈等零部件，又能大幅降低制造成本，這才是核心因素。但是關于混動車的說法倒也算是一個原因，縮減一個氣缸實際是為了給BSG留出空間吧。

三缸機并不存在省油的特質！了解兩個知識點吧。

• 扭矩×轉速÷9549＝功率
• 功率×1.36＝馬力

馬力越大車輛加速能力越強且車速越高，在馬力需求相同的前提下，扭矩越大則運行轉速越低，低轉速等于低油耗；想要省油就得讓發動機有大扭矩，但是三缸機不適合過于壓榨扭矩，否則運行中的怠速振動問題會更加突出，

所以吉利沃爾沃聯合研發的T3-L3只有超過120kw的功率，扭矩也只是250-260N·m而已；至于耗油量是按照空氣燃料比計算，三缸機無非是把1.5L的總量平均到三個氣缸，四缸則是分為四份，也就是每個氣缸做功的時候的耗油量實際還會低一些。至此可以說三缸機既沒有油耗優勢，也沒有NVH的優勢，只有制造成本低的特點了。

綜上所述，吉利和沃爾沃之所以用三缸機替代四缸1.5T，目的主要還是縮減造車成本；至于明知道缺少直噴1.5T四缸機會降低產品競爭力且仍不研發這種發動機，原因怕是真的沒有研發技術儲備吧。

以三缸為主的插電混動系統也不夠先進，其集成與雙離合變速器內部的60kw驅動電機水平很低，系統中缺少BSG/ISG發電電機也是大問題；同時至今沒有使用后電驅動橋雙擎四驅車，這也是吉利和沃爾沃在混動領域也沒有競爭力的原因。2021年對于吉利會是個很大的挑戰，如果還不能拿出優秀的小排量發動機的話，也許自主品牌銷冠的位置就要讓出去了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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