過去的一汽更好！
高六時代，一汽大眾的品控和生產技藝達到巔峰。舉個能看出細節的整車裝配和焊接工藝：
與騏達的同級對比：
高爾夫最大縫隙3.8，最小3.4，僅僅是0.4的微笑變化！
騏達最大縫隙4.8，最小3.4，1.4的巨大縫隙差，整車工藝可見一斑。
再看焊接工藝：高爾夫的車身覆蓋件以及車門等處，采用的是激光焊接，拆開內飾板后，不僅焊縫視覺效果很好，更為重要的是，車身整體的連接強度會好一些。也就是俗話所說的更為結實。
秒殺騏達當然不在話下，但是作為同一個時期的產物，當年上汽大眾途觀L的制造工藝又是怎樣的呢？
途觀的車頂、車門、車側等部位，采用激光焊接工藝，但是，拆下門框密封條之后，在四個車門的門口處，看到多處帶有瑕疵的焊接點，其中有些已被燒穿。令人不解的是，有些地方在激光焊接處，還施以電焊，如此畫蛇添足，不知是工藝的要求，還是發現激光焊接瑕疵之后的補救措施。
途觀L的左B柱，間隙為5.4和3.5，間隙差0.9.雖然也優于當時其他車型，但是是低于高6的！
可以說，從過去來看，一汽大眾的品控是略微高于上汽大眾的，但是這并不代表未來！一汽積重難返，內部在改革風氣，希望未來能重煥共和國長子之光輝吧！
想起一句話，德國車比較高級……[捂臉]
上汽大眾曾用名～~傷害大眾。
一汽玩汽車是大陸最早的，底蘊厚重，要不大眾和豐田會和它合資？馬自達是上趕子求一汽的。一汽現在卡車也占據著國家的半壁江山。二汽都是一汽下的崽兒，給國家輸出了很多人才。一汽的轎車也是不錯的，都沒什么大問題。如果沒有了合資車，請問你會選擇什么牌子的車呢？一汽在營銷、決策上出了錯誤，影響了產品銷售，不等于一汽不行了。如有個好的領導，一汽馬上就會翻身！
厲害厲害//@萌萌de爸比:激光焊接搭配點焊是提高局部強度的一種做法，業內用激光焊接的都在使用這個技術。除激光焊接外，還有航空粘合，不等厚焊接等多種形式，用在不同部位適應不同應力。小編……我就不說了
一看你就沒有在車廠里干活，目前車廠里很多種車型都是共線的，一條線上，一批人，都會做幾種車型！我就在上汽大眾干過，途昂和斯柯達線上都有！你以為一條線一種車型嗎！不可能的！
哦，原來是這樣？成都龍泉的一汽大眾//@秀女狂魔:一汽大眾的品控從汶川地震以后出現了一批“次品”，捷達，速騰等車型出現明顯品控很不好的現象。知道為什么嘛？因為一汽在四川援建了一個車廠，新廠品控做的不太好，工人技藝也不太熟練。
一汽大眾厲害的工人都去奧迪了，剩下的越來越差，所以這幾年一汽大眾的工藝越來越差了，上汽大眾做的不好的工人下放到斯柯達，所以上汽大眾這幾年工藝越來越好了。
一汽大眾出的事全球車型，上汽大眾出的是大陸專供車型，可想而知。
一個德行，我的帕薩特各種小毛病，朋友的邁騰也一樣，天窗漏水，電瓶虧電
比一下邁騰和帕薩特就知道了，邁騰要比帕薩特精工很多