大陸車之首，這個答案應該是沒有爭議的，然而我發現下面竟然沒有人答對。這家車企堪稱汽車界的華為，市值超過5000億，超過了現代、本田、通用、寶馬等知名國際品牌，位列世界第四。僅次于特斯拉、豐田和大眾。這家車企已經在潛移默化中掀起了一場汽車產業革命，讓各大國際車企瑟瑟發抖。它的名字聽起來很low，很多人對這個品牌都不屑一顧。提它的名字就跟罵街似的。說到這，應該猜到了吧？

以前和大家聊大陸車品牌，我很簡單的分成了一二三線。一線品牌包括吉利、長城、奇瑞、比亞迪、紅旗，這些都是我認為未來會有不錯發展的。二線則以老牌國企為主，上汽、一汽、長安、廣汽、東風、江淮等等，基本上都能達到合資車的水平，生存下去不成問題。三線則是其他品牌，或許也有珠玉蒙塵，但是恕我水平有限，不能面面俱到。

另外我知道紅旗是一汽的，但還是把這個品牌單拿出來了，因為紅旗的品牌價值和奔騰、森雅完全不是一個級別的。

不過這樣分很多人都不服氣，按照銷量來看，吉利、長城和長安應該是一線，他們應該是大陸車銷量的前三。比亞迪、奇瑞還是略遜一籌，比銷量的話，紅旗可能都上不去場。其實一人一個想法，不同標準的分法也不同。如果是按照未來發展潛力和現在的企業底蘊和技術積累來看的話，應該是一超多強。

先從三線說起：北汽、東南、眾泰、獵豹……

不是說大陸三線品牌里就一定沒有好車，這未必。但這些車企往往都有一個共同的特點：沒有自己的核心技術，沒有過硬的研發能力。一個最明顯的特征，它們都還在用三菱的發動機。說是造車，不如說是“攢”車。東拼西湊弄出來的東西，核心都不是自己的。

當然，在全球經濟一體化的今天，全世界分工合作，這樣并不能說是錯的，但是從側面可以看出企業的技術儲備不足，處處受制于人，未來難有太好的發展。

像是一些造車新勢力，包括小鵬、威馬、蔚來、理想，因為沒有自己的三電技術，電池還需要在外面買，所以我覺得大多可以歸為三線。這其中蔚來的市值幾乎都要超過比亞迪了，不過我依然不太看好。純電車是未來的趨勢不假，但是存在很大變數，一旦電池技術出現突破，到時候慢一步可能就是萬劫不復。

二線底：北汽、東風

這里只說乘用車，東風在其他領域倒是頗有建樹，但是乘用車領域，什么東風風神，東風啟辰，東風風行，一個個都是半死不活的狀態，而且也還在是用著三菱發動機。其實和三線并沒有明顯差距，只是家大業大而已。

北汽則有點扶不起的意思。為了扶植北汽新能源，插混車在北京都不能享受新能源的政策。然而結果顯而易見，北汽全系沒有一個熱賣的品牌，發動機甚至還買哈弗的，BJ40用的和H9都是同款發動機，幾乎全靠合資那邊輸血。

二線中：一汽、江淮

江淮雖然市場表現不太好，其實人家底子還是有的。尤其是在新能源轉型方面，反應迅速，已經算是走到了很多車企的前面。工業底子還是非常不錯的，否則蔚來也不會選擇江淮來代工。但是比起一線品牌，產品力的差距還是較為明顯的，而且品牌力實在是慘不忍睹。很多未來車主都把蔚來后面的江淮扣掉。在沈陽，干白事一條龍，扎白花的靈車十個有八個江淮……

一汽：把紅旗拿出去不算，旗下就只剩下森雅、奔騰，森雅應該算合資品牌了吧？畢竟是一汽和大發合作的。不管算什么吧，銷量和市場表現都不算好，如果單拿出來的話，也就是個隨時可以放棄的三線品牌。奔騰能好一些，感覺一汽是下了功夫的。感覺戰略布局學的是大眾和奧迪，紅旗作為高端品牌，往豪華車的方向走，像奧迪一樣，而奔騰則是比較親民一些，像是大眾一樣。雖然銷量表現一般，但是產品力還是不弱的，發動機熱效率接近40%，完全達到了合資車水平。像是奔騰T99，和紅旗一樣都是終身保。

二線頂：上汽、廣汽、長安

上汽旗下的品牌主要有：大通、榮威、名爵，五菱和寶駿我覺得算合資，畢竟人家叫上汽通用五菱，上汽通用五菱寶駿。

大通人家主要玩輕客、微面、皮卡，甚至是校車和房車，本來算是商用車領域，但是人家也生產SUV和MPV，其實產品也都還行，尤其是MPV車型。不過營銷方面不到位，而且感覺企業重點還是在商用車領域，并沒有在乘用車領域發力。

名爵和榮威一起說吧，都脫胎于英國羅孚汽車，Rover這個名字熟悉吧？再加上一個詞，Land Rover，這次認識了吧？本來挺牛的，后來經營不善破產了，當時南京汽車和上海汽車。兩家競標收購，南汽花了5300萬英鎊拿下MG實體生產廠，上汽6700萬英鎊拿下購得Rover 75車型技術資料和生產權。不過rover商標使用權在寶馬手里，寶馬不放，上汽就只能改名榮威（roewe）。后來南汽和上汽打官司，爭誰才是英倫血統，后來上面調節，兩家這才合作，最終上汽收購了南汽50%以上的股份，兩家從此就算一家了。

簡單說這就是國外破產倒閉的車企，咱花大價錢買回來了，技術還是上世紀80年代的，其實實質幫助非常有限，感覺就是套了個外包裝，似乎換一個外國的車標車就能賣得好一點。這也是上汽給我的感覺，營銷不錯，可是車呢，不能說不好，但是也沒有出類拔萃。和通用合作研發的發動機熱效率在37.5%，可以說是主流水平，還算不錯。像是名爵的運動風格還是繼承下來了，外觀設計也很符合年輕人的審美。不過初期用干式雙離合把口碑給干崩了，現在也只能屈居二線。

廣汽：廣汽的自主品牌傳祺和埃安（原來的廣汽新能源）在銷量上比上期還有差距，不過研發能力和技術儲備則是一流的，甚至堪比一線。矩浪動力的發動機，熱效率達到了42.1%，是目前大陸車的巔峰水平，超過了豐田、本田、大眾等一線合資品牌。說本田沒發動機送車，咱廣汽的2.0T發動機不次于本田了，而且送的車更好。

另外，矩浪動力主打的7速濕式雙離合也很拿得出手，擁有完整的知識產權，平順性、使用壽命以及傳動效率，都達到了業界領先水平。今年好像還拿了個世界十佳變速箱。目前在燃油車領域，幾乎已經沒有短板了。

另外，廣汽埃安的新能源車也很能打，自動駕駛技術據說已經達到了L4級別。哪怕是獨立運營，人家這么多年造車的經驗和底蘊還是有的，相比一些需要代工的造車新勢力，優勢明顯。只是廣汽在早期也是被菲亞特的雙離合給坑了，傳祺GS4一度殺到了月銷排行第二的水平，結果因為雙離合的問題口碑直線下滑。后來不得已換上了AT，可是口碑崩了，給人留下了故障率高的印象。現在產品力上來了，可是要重新樹立品牌形象仍需時日。

說實話，我都想把廣汽放在一線了。

長安：說長安是二線，很多車友表示不服。過去我也是長安粉，也為藍鯨平臺感到振奮和自豪。從銷量來說，長安是妥妥的一線品牌，一點毛病都沒有。轎車有長安逸動，SUV有CS75，都是熱銷品牌。產品線也較為齊整，從CS15、35、55，到75、85、95，基本上沒有漏網的。高端品牌UNIT，UNIK都有不錯的市場表現，至少顏值很吸粉。低端品牌的歐尚也堪稱物美價廉。

銷量上是一線，技術上，在大陸也算一線。之所以把長安放在二線，是因為虛標減配的問題。像是CS75Plus，實際表現其實是夠用的，而且咱家用車你也不上賽道，動力差個幾十匹，扭矩少個幾十牛米無所謂。但是虛標參數我有點接受不了，這歸根結底屬于虛假宣傳，關系到企業誠信的問題！

另外，懂車帝做過一期CS75plus和H6的對比拆解，CS75plus減配明顯，后防撞梁跟紙糊的一樣，起不到一點保護作用！

我之所以噴日系德系，不在于它出自哪里，而在于他們減配無良！在這個問題上我很難說服自己雙標。

其實二線頂和一線已經沒有明顯的分界線了，所以我覺得應該改為“一超多強”更合適一些。

一線品牌：比亞迪、長城、吉利、奇瑞、紅旗

紅旗：可能是大陸第一個豪華汽車品牌

紅旗自帶豪華基因，而且明顯能感覺到，人家就是奔著打造豪華品牌的方向去的，不要求走量。轎車都是B級起步，SUV也就只有一款緊湊級E-HS3，還是新能源。紅旗的售價一點都不親民，如果說產品本身的話，擁有完整知識產權的發動機表現只能說一般，用料扎實，似乎并沒有太看重輕量化設計，所以油耗略高。這也符合紅旗的品牌定位，走高端，油耗不是重點。

我一直持這樣一個觀點：超過30萬，你買的就不是車了，更多的是選擇圈子和人設。紅旗有這樣的文化底蘊，也有這樣的用戶基礎。開紅旗，其實無須在意車如何，百公里加速快一點還是慢一點，油耗多一點還是少一點，這都不是重點，在意這些你不用選紅旗。30萬也好，40萬也好，你買的是一個人設，成熟穩重，事業有成，而且不忘本。

紅旗有打造豪華品牌的文化底蘊，而且現在看來，路走的也沒錯。可能在硬件上并不是那么強，但是也不算差。而且現在紅旗旗下所有車型都提供了首任車主不限里程不限年限的終身質保。

奇瑞：踏踏實實造車，品牌低端又如何？

奇瑞是大陸第一家正向研發的車企，37.1%熱效率的發動機一度領跑全國，直到今天仍不過時。旗下萬里揚CVT，表現不輸日系。雖然目前主要還是1.6T+雙離合一套動力組合，但是對于家用車來講，這套組合十分能打，也非常耐用。

日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。據說奇瑞代號為F4J20的2.0T發動機已經點火成功了，有望在明年1月份實現量產，預計最有可能搭載在其旗下的高端品牌星途上。

奇瑞在大陸車企里也算是命運多舛，不過也相當有志氣，給人以腳踏實地的感覺。發動機保10年100萬公里，不少車型都承諾發動機終身保。旗下的低端品牌捷途也都質保10年20萬公里，而且沒有首任車主的限制。在低價位車型中算是難能可貴了。

吉利：收購得到的技術和研發得到的技術有什么不同嗎？

收購了沃爾沃之后的吉利發生了質變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發出了化學反應。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設計理念到品質把控，這樣吉利的企業文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領克就是很好的例子。

以前發動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領域有一席之地。不過現在部分車型用上了沃爾沃的發動機之后，最后一塊短板也被補上。像是新推出的吉利星瑞，用的是和沃爾沃同款的2.0T發動機，售價只要12萬左右。

另外，旗下子品牌領克和紅旗一樣，全系終身保。

長城：靠H6打天下，靠技術坐江山

早年的哈弗H6，表現并不能算出色，動力一般，油耗不低，好在皮實耐用。正好趕上大陸SUV車型的走俏，H6憑借還不錯的外觀和比較穩定的質量，在風口上起飛。一款H6，連續十多年銷量第一，哈弗為了保住SUV銷量冠軍的寶座，常常幾十款車型同堂銷售，要的就是消費者的這種從眾效應。

過去長城銷量好是因為定位準確，會營銷，但是現在產品力也有了質的提升。歷時5年，耗資200億打造的檸檬平臺已經讓長城產生了質的變化，并且這種變化仍舊在發酵中。檸檬平臺包括438個基礎模塊、113個標準模塊，具備覆蓋A0、A、B、C、D級車型的延展性。傳統的七速雙離合表現已經幾乎完美，而全球首款9速雙離合也指日可待了。

除此之外，越野專用的坦克平臺也值得期待，坦克300未賣先火，號稱四驅三把鎖，可玩性極高。高端品牌WEY系列，一直在和領克分庭抗禮，產品力已經遠超同級別的合資品牌了，目前也推出了整車5年，發動機變速箱終身質保。

H6完全可以當做是大陸車質量的標桿。我們看車質網投訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統計的是絕對投訴量，銷量越大，意味著基數越大，哈弗H6是十幾年的銷量冠軍，市場保有量是最多的，然而全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關，足以說明H6的質量可靠，遠超大家公認皮實耐操的日系車。

比亞迪：新能源領域之王，未來的大陸車之首。

如果你同意新能源汽車是未來的趨勢，那么將來的大陸車之首，非比亞迪莫屬。

其實這一點已經從股票市值上反映出來了，比亞迪市值超過5000億，位列世界第四，僅次于特斯拉、大眾和豐田。現在已經是大陸車之首了。

從技術層面看，43%熱效率的驍云發動機是目前世界量產車之最，和馬自達的創馳藍天打平。三電技術獨步天下，DM3.0技術，明年要上市的秦Plus超級混動就是DM4.0了，至少領先其他車企兩代。百公里加速7.9S，虧電的情況下依然能做到百公里油耗3.8L，據說價格也就是普通燃油合資車的水平，簡直就是降維打擊！

電池領域，比亞迪具有100%自主研發、設計和生產能力。刀片電池的安全性業界領先，而且體積密度得到了非常大的提升。電機領域，永磁同步電機最高效率達到96%，讓王朝系列新能源車都擁有了跑車一樣的性能。電控方面，自主研發的IGBT芯片已經是4.0了。

從燃油車的三大件，到新能源的電池、電機乃至ECU設計，比亞迪都不需要假手于人。我們總說彎道超車，彎道超車，其實比亞迪早就已經做到了。如果說大陸車之首的話，比亞迪當之無愧。