在勢不可擋的電動化大潮面前，寶馬M失守只是時間問題。但M車缺失引擎咆哮等于沒了靈魂，腫么辦？雇一位配樂大師假裝咆哮，
獎項等身的作曲家漢斯·季默將為電動M開發一種獨特的“駕駛伴音”，能調動駕駛員情緒并務必使其愉悅：“踩油會讓人渾身起雞皮疙瘩，這種伴音能讓駕駛員體驗到強大動力與能量流交相輝映，”
第一款具備假裝咆哮技能的寶馬電動車便是i4 M50，反正大鼻孔也不受待見，拿它試驗最安全不過了。
寶馬聲稱駕駛伴音的創作依據來自公司所掌握的第一手材料，以及駕駛員個人喜好。舒適模式及運動模式分別對應于不同的駕駛伴音，前者力求和諧愉悅，后者側重力量感和戰斗性；當車輛置于ECO PRO（綠色節能）模式時將關閉駕駛伴音，當然，伴音也能由駕駛員手動控制。
寶馬曾開玩笑說，公司將學習蘋果削減充電頭的做法，以環保的名義削減旗下車系某個多余部件，“根據公司所掌握的一手材料可知，寶馬駕駛員最不愛用的就是轉向燈”，因此公司將來所生產的車輛不再裝配轉向燈，
這個愚人節笑話同時收獲圍觀群眾的贊許和寶馬車主的抗議。“根據所掌握的第一手材料”打造出的駕駛伴音是否同樣荒謬，讓我們拭目以待。
電子合成器理論上可生成無窮種引擎聲浪，遑論V8/V10/V12，模擬星際飛船也不在話下，車迷對于該技術的態度顯然會五味雜陳，就像宅男面對石頭奶。
另外，美國國家運輸安全署（NTSB）所發表的初步調查結果支持了特斯拉的說法，撞毀于德州休斯頓郊區導致兩人死亡的19款特斯拉Model S P100D型電動車在當時道路條件下無法啟用自動駕駛。
住宅外的監控錄像顯示，車主當時鉆進車輛駕駛席，乘客進入副駕駛席位——與警方報告相抵觸，警方聲稱事故現場顯示駕駛席沒有人，從而斷定車輛當時處于自動駕駛模式，應對事故負責，馬斯克隨后在社交媒體上發表評論，稱事發路段無道路標線，車輛無法啟用自動駕駛模式。
NTSB隨后用同型號車輛在事發路段進行模擬，試驗結果證實了馬斯克的說法。道路環境必須同時滿足Traffic Aware Cruise Control及Autosteer應用條件才能啟用自動駕駛，而Autosteer在事發路段無法使用，
監控錄像顯示，車輛離家后行駛了大約一百多米便在彎道處沖出路面，越過路肩連續撞擊涵洞及凸起的井蓋，最后被一棵樹攔住去路并起火燃燒。
調查報告顯示車輛的電池組防護外殼受損，資訊系統的數據存儲部件毀于火災，好在車輛的氣囊控制模塊尚可恢復，NTSB將利用該裝置復原事發時的車輛速度資訊及安全帶、安全氣囊的動作情況。
NTSB尚未就事故下最終結論，該機構將繼續調查并總結出一系列經驗教訓——最重要的教訓大概是電動車今后應統一安裝規格比肩飛機“黑匣子”的防火防撞數據記錄儀。
