RideApart測試了杜卡迪新款“怪獸”，稱贊新車在減重及操控方面進步很大，但散熱依然是個問題。
為了滿足歐五排放法規，新款怪獸棄用了之前的821cc Testastretta引擎，轉用Hypermotard 950及Supersport 950的成熟型號，發動機保留Testastretta 11設計，排量增至937cc，功率提升至111馬力，6500轉時可提供93牛·米最大扭矩，
由于拋棄了鋼管桁架，怪獸粉絲咬牙切齒之余會發現車重被控制在166公斤左右，對公升級車來說堪稱減重奇跡，座高默認820毫米，可調低至800毫米——如果還嫌不夠，車主可借助原廠套件將座位高度進一步下調至775毫米。
出廠自帶彈射起步；由大鳥V4 S下放至新怪獸的DQS Evo 2快速換擋；前Brembo M4.32 320毫米雙碟后245毫米單碟；牽引力控制，ABS三級可調，適用于新手的溫順模式（出力限制在75馬力以下）；更注重舒適感的三角區；菱形頭燈，全車LED照明：
測評者認為，最大的不快來自L形排列雙缸發動機引發的振動，車手用壓在座位上的尾椎骨就能判斷發動機轉速是否到了7000轉。
此外熱量管理依然是一個問題，相較于振動，該缺陷恐怕更容易勸退——沒幾個人住在高速公路或城市快速路附近，停停走走是城市騎行常態。倘若發熱依然達到烤蛋的地步，恐怕只有真飯能克服并接受。
女騎手可能感覺沒那么糟糕，說不定還能保宮安宮，
