進入春季以來，經歷了幾波“魔鬼”大風天，全國多地深深體會了一把被風吹到“凌亂”的感覺，
受強對流天氣影響，5月10日14時40分，武漢二七長江大橋甚至出現了最大44.9m/s的陣風，相當于14級臺風量級，
在強風天氣，不但行人、汽車需要減速，就連火車也需要限速，才能保證開得平穩。
在大風天氣時，鐵路部門也發布了詳細的規定來保障運行安全，
例如，當動車組列車運行中遇大風天氣時，風速監測子系統會提示大風警報資訊，列車調度員根據提示向列車發布限速運行的調度命令，具體限速規定如下：
同時，列車調度員則會根據天氣預報的最大風級向相關列車發布限速調度命令：
大陸鐵路方面科普到，除了限速外，防風硬件設施也是保證高鐵正常運行的必要措施。
以平潭海峽公鐵兩用大橋為例，它是大陸首座公鐵兩用跨海大橋，全長16.34公里，大橋所處的平潭海峽是世界三大風暴海域之一，以“風大、浪高、水深、涌急”著稱，每年7級以上大風天氣超過200天。
由于常年處于大風環境中，平潭跨海公鐵兩用大橋全橋設置了風屏障。橋上還布有600多個監測點傳感器，自動采集大橋相關數據，方便及時養護，
除了海上，沙漠中的鐵路也飽受強風摧殘，比如南疆鐵路的“百里風區”全長128公里，八級以上大風天氣一年中有320天。
為了降低大風對鐵路運輸的影響，鐵路部門在風區的鐵道線兩側修建了百公里擋風墻，加密、加高，最大程度削弱了大風對列車運行的影響，
