近日，網上曝出比亞迪即將開啟“昆侖戰役”營銷戰略執行計劃，大意就是在當前DM-i車型產能不足的情況下，優先保證重慶、天津、湖南、江蘇、廣西等三省兩市的車源供應，把這5個市場打造成全國的戰役制高點，
此事也引起了一些其它省市預定車主的不滿，有車主表示，為什么繳納一樣的車型預定金，卻需要比其它地區的車主增加額外的時間成本？感到被不公平對待，而且訂單資訊不透明，車主的等車時間周期不確定，以及產能供給傾斜導致預定車主焦慮情緒蔓延。
對此，5月17日，比亞迪官方也對外做出了詳細的回應說明，官方稱：比亞迪當前正在全力提升DM-i超級混動車型的產能，但是由于供不應求，目前新增訂單平均需要3.5個月的等車周期，對此深表歉意。
而近期網傳的“區域戰役市場”，這一舉措，旨在通過部分市場進行營銷嘗試，以便給全國用戶提供更好的銷售和服務體驗，
下階段，將會在確保交付品質的前提下，將進一步擴大產能，并且，客戶訂單交付查詢系統也在搭建優化中，將實現從客戶下訂到提車的全流程實時資訊跟蹤，為消費者帶來更加透明、更加愉悅的購車體驗，
一、“區域戰役市場”只為提升服務效率體驗 訂單追蹤即將上線
從比亞迪的官方回應可知，“區域戰役市場”是一次銷售舉措嘗試，核心目的是提升“比亞迪交付的服務效率和體驗”，至于部分車主誤解的“搞區域區別對待，區域歧視”，比亞迪沒有理由也不可能會這么做。
當前，DM-i車型已經形成了爆款態勢，如果按照以往的訂購和交付模式，未必能夠滿足所有消費者的需求。因而在DM-i車型產能爬坡階段，比亞迪以部分區域為試點展開“戰役”嘗試，是為了今后提升全國比亞迪用戶的購車體驗。從這一方面來看，也能得到更多準車主的支持和理解。
不過，要想根本上解決車主的等車焦慮，最關鍵的是提升DM-i的車型產能，同時，等車周期不確定也是影響車主體驗的重要因素，對此，比亞迪官方表示，已正在搭建優化訂單交付查詢系統，屆時將會為車主提供從下訂到提車的全程實時資訊跟蹤。
試想一下，如果車主在行動電話上看到，預定的車輛在工廠經過一道道工藝，從焊接到涂裝，再到總裝工廠，一步一步離自己提車更近，等車的焦慮情緒也將會被大大緩解，訂車等車體驗也是大幅提升，可以看出，對于出現的DM-i車型供不應求現狀，比亞迪從多個方面改進提升，來保證預定車主的購車交付體驗。
雖然在最近一個月，比亞迪秦Plus、宋Plus、唐的DM-i車型已經開始陸續交付，但是當前比亞迪DM-i車型供不應求，仍是市場主旋律，同時，此次“昆侖戰役”引起熱議的問題，也折射出消費者對其信賴和支持，
二、比亞迪DM-i一上市就熱銷 完美解決動力、油耗矛盾需求
事實上，比亞迪DM-i車型的出現，還開創了大陸自主品牌的“等車先河”，此前還沒有哪一款大陸車型，在一發布上市就出現如此供不應求的盛況，
歸根結底，還是因為比亞迪的DM-i超級混動動力系統，在當前油電混動市場的表現太過驚艷，DM-i的到來，顛覆了當前燃油車市場，完美解決了動力和油耗這一“矛盾需求”。
在今年1月份，比亞迪發布DM-i全新超級混動技術，該技術也是全球唯一一個采用“電驅動為主”的油電混動技術路線，擁有快、省、靜、順、綠等多重優勢。
此外，比亞迪DM-i系統走的還是PHEV插混路線，最高120km的純電續航里程，完全能夠滿足日常上下班的市區通勤需求。
而且與以日系油電混動為代表的車輛相比，DM-i具有更大的價格競爭優勢，如10.58萬元起售的秦Plus DM-i，首次將大陸插電超級混動車型的價格，拉低到了10萬元的價格區間。
同時，作為一款超級插電混動車型，還可享受新能源專屬綠牌、推廣補貼、免征購置稅等多重優惠，不僅產品力性能領先同級，政策上比亞迪DM-i動力系統也享受更多的優勢。
總而言之，比亞迪在新能源汽車領域深耕多年，而今已經成為大陸新能源汽車的領軍品牌，去年推出的“刀片電池”，以及今年發布的DM-i超級混動系統，對當前的新能源汽車市場來說，每一項技術都是巔峰性的到來，
4月份，大陸新能源乘用車總計批發量為16.3萬輛，而比亞迪集團全系銷售44606輛，同比增長43.5%。新能源銷量為25034輛，同比暴增104.2%，新能源銷量已經超過燃油車的銷量，并且在大陸新能源汽車市場份額持續提升，核心技術和產品力是最好的代言，市場銷量也在反映出，比亞迪引領大陸新能源汽車發展的趨勢，
