5月25日，理想汽車對外發布了2021款理想ONE。26日盤前，理想汽車發布了截止3月31日的2021年第一季度未經審計財報。
新款車型發布后的場外爭議，并沒有產生太多的負面影響，發布財報后的當天交易日，理想汽車在開盤后股價一路上漲，漲幅一度超過16%，領跑新能源汽車板塊，
在2021款理想ONE的發布會上，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想形容“語音助手理想同學已經從國小來到了國中，”但僅就當下來看，在汽車行業中理想汽車甚至還沒有到國小生的階段，
理想汽車新款車型的銷量或許依然不會差，但當下就出現這樣的負面評價，對于一個新品牌來說絕非好事，
一季度轉虧，但9月銷量要破萬
財報顯示，截至3月31日的2021年第一季度，理想汽車的總營收為35.8億元，較2020年第一季度的8.517億元增長了319.8%，較2020年第四季度的41.5億元下滑13.8%，2020款理想ONE在2019年12月才開始交付，因此同比數據參考意義不大，
環比下來，理想汽車在2021年第一季度的銷量不及上一個季度，導致收入出現環比的下滑。李想在談及此情況時也表示，第一季度是銷售淡季，
根據理想汽車財報，2021年第一季度，理想ONE的交付量為12579臺，同比增長334.4%。2020年第一季度理想ONE的交付量為2896臺，第二季度為6604臺，第三季度為8660臺，第四季度為14464臺。
官方數據顯示，理想ONE在4月交付5539臺，同比增幅為111.3%，截至4月底，理想汽車的累計新車交付量已經達到了51715臺。憑借單一車型在不足一年半的時間里取得累計超過5萬臺交付量，足以說明理想ONE已經得到市場初步認可。
這也是理想汽車有別于三大造車新勢力中另外兩家小鵬汽車和蔚來的地方。另外一大區別是，理想汽車當前更加依賴于汽車銷售收入。財報顯示，理想汽車的汽車銷售額為34.6億元，較2020年第一季度的8.411億元增長了311.8%。
2021年第一季度，理想汽車的汽車銷售收入在營收中的占比為96.65%，比較之下，小鵬汽車為95.22%，蔚來為92.78%，如果結合2020年全年來看，理想汽車這一比例為98.1%，小鵬汽車為94.92%，蔚來為93.39%。
在2021款理想ONE發布后，李想與理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠接受了包括新浪科技在內的媒體采訪，
李想告訴新浪科技，理想汽車并不是不希望從智能汽車的軟體服務中獲得收入，但當前理想汽車的保有量還很小，目前還沒有長遠規劃如何獲取軟體服務的收入。但隨著智能汽車的發展，用戶的使用場景會越來越多，也會有越來越多的商業模式，
在經歷了2020年第四季度的短暫盈利后，理想汽車在最新一個季度又回到了虧損的常態中。
財報顯示，2021年第一季度，理想汽車的凈虧損為3.6億元，而2020年第一季度凈虧損7710萬元，同比虧損擴大；2020年第四季度凈利潤則為1.075億元，環比轉虧。不按美國通用會計準則，理想汽車的凈虧損1.77億元，而2020年第一季度的凈虧損2.534億元，2020年第四季度凈利潤則為1.154億元。
導致虧損的原因是成本的增長。總運營費用10.2億元同比增長了238.6%。其中，研發費用5.145億元同比增長171.2%；銷售、總務及行政開支5.099億元同比增長了352.0%。銷售成本依然是最大的支出，達到了29.6億元，較2020年第一季度的7.834億元增長277.6%，較2020年第四季度的34.2億元下滑13.5%，、
在接受采訪時，李想透露今年理想汽車的研發投入還會大幅度增長，在2020年投入11億元研發費用的基礎上，2021年的研發費用大約會增長到30億元。
根據理想汽車的預計，2021年第二季度理想ONE的交付量大約為14500輛至15500輛，同比增長約119.6%至134.7%。從6月1日開始，理想汽車交付2021款理想ONE，從該車型生產和銷售開始，2020款理想ONE將停止生產。
在2021款理想ONE上，理想汽車依然主打單一車型，甚至取消了原本2020款有的7座配置，同一只提供6座。不過，該車型增加了兩種配色，并且提供了包括NOA等高級輔助駕駛功能。“我希望在2021款理想ONE的推動下，理想汽車在9月能突破月銷量1萬臺。”理想在接受采訪的時候說，
但當下，理想汽車正面臨越來越多的審視，這是一個成長中的品牌必須面臨的考驗，對于僅僅發布了第二款車型的理想汽車來說，這樣的考驗又來得早了一些。
讓消費者幫清庫存？
在李想每一條關于2021款理想ONE的微博下，都有車主投訴自己剛提2020款沒多久就等到了2021款的發布，且最新款只漲了1萬元，但配置卻有不少升級。很多車主還表示，“即使是詢問了銷售，也得到了新款今年內不會上市的保證。”
結合理想汽車在2021款上實現了從發布到交付僅間隔一周的新造車勢力最快量產交付速度，不少老車主質疑“理想汽車讓消費者幫清庫存，”
對比來看，2020款理想ONE與2021款有很多硬件是完全相同的，比如車機系統硬件，是未來均可以同步OTA獲得相同的使用體驗；語音交互的升級也可以在新舊車型上同步迭代；視覺泊車能力相同，后期體驗同步升級，
但的確也有一部分硬件差異無法通過升級解決。
2021款理想ONE搭載的NOA導航輔助駕駛系統的硬件和后三合一電機，因為車身安裝硬點及線束都產生了很大的變化，所以沒有辦法為老車主進行安全的升級。2021款方向盤是為NOA而設計的，線束也無法與2020款兼容。
李想表示，下半年理想汽車將為老車主提供四項付費升級方案，包括第一排和第二排座椅升級、帶有電子兒童鎖的電吸門升級、運動型中網升級、自動防眩目無邊框內后視鏡。
但很多老車主并不滿意，因為2021款理想ONE最大的亮點之一是高級輔助駕駛功能無法得到滿足，
其中一位剛提車不到一個月的老車主說，“4月27提車，我知道新款快出了，特意問（銷售）新款和五一的優惠活動，被銷售一口否定說新款沒消息，要年底，還說五一也絕對沒有優惠活動，有的話找他補給我，我剛提車三天就優惠8000元，在過幾天就發新款，而且新款升級那么多只貴了1萬元，就這樣（算）欺詐消費者嗎？”
該車主提供的資訊得到了其他很多車主的確認。在今年五一期間，為了加快消化庫存，理想汽車進行了購車享受8000元補貼的優惠活動，而且還有貸款部分的15萬元免息優惠。
一位享受到了優惠的理想車主亦有不滿，他表示，“提車不到一周，雖然之前知道要出新款，但是從銷售那里得到的消息是要漲10%，而且動力系統沒有任何升級，所以才直接不等發布會提了老款。
現在看起來漲價1萬，卻加了這么多配置，真是心有不甘，誠信和口碑對一家車企尤為重要，對初創公司來說，第一款產品就購買支持的客戶尤為需要珍惜，”
理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠在2021款發布后接受采訪時談到了老車主的問題，他表示，行業本身在加速發展，理想汽車不能停止產品的演進。對用戶而言，理想汽車還是更多從后續用車、售后服務上提升用戶滿意度，通過不斷的提升服務讓用戶滿意。
李想在采訪中還透露，在2021款理想ONE發布的當晚，就有用戶連夜跑去北京、西安的理想門店，或許未來中他們一部分人也會成為理想車主。
但正如前一位車主所說的，對（造車）初創公司來說，第一款產品就購買支持的客戶尤為需要珍惜，2021款理想ONE收獲不少好評，理想汽車的銷量或許依然繼續只能加，但當下就出現這樣的負面評價，對于一個新品牌來說絕非好事。
