華為賣車的崛起，對于特斯拉和大陸造車新勢力而言都不是一個好消息——新浪財經在上海南京東路的華為全球旗艦店內觀察半小時，先后有20名車主前來詢問和試駕。
而在深圳華為旗艦店所在的商場中，與附近特斯拉門店相比，華為的門店客流量也遠遠超過后者，兩個品牌店之間甚至出現了銷售人員跳槽的情況。
有華為門店店員直言，已經遇到很多曾想購買特斯拉的用戶，但因為特斯拉持續的負面新聞，而轉投華為名下。
聲稱不造車的華為，給汽車行業帶來的震動或許并不會比造車小，
小定與大定
一個月前，華為宣布賽力斯華為智選SF5正式入駐華為旗艦店，讓這個名不見經傳的新能源汽車品牌走入大眾視野。
開售兩日后，賽力斯官方宣布該產品的訂單超過3000輛，而這遠遠超過了2020年全年賽力斯SF5的銷量，足見華為的品牌光環效應。
5月26日，在上海南京東路的華為全球旗艦店，雖然剛剛下過暴雨，但并未影響用戶前往華為門店看車和試駕的熱情。新浪財經發現，在半個小時的時間段內，前后就有20人左右找店員咨詢看車，或者乘坐體驗，
據店員介紹，賽力斯華為智選SF5在電動驅動系統、音響、車載系統上采用了華為元素。該車采用增程式設計，純電續航180km，滿油滿電續航1000km。
與4月20日的發布會上公布的資訊相比，目前在華為門店售賣的華為智選SF5只有售價24.68萬元的四驅版，而21.68萬元的兩驅版還未入駐，同時車輛可選的顏色也相對有限，車輛的中控系統也需要到正式交付時才能升級到華為HiCar，
不過這并未影響華為粉絲的預訂熱情，
按照華為公布的預訂規則，用戶可在華為商城支付1000元的意向金（店員俗稱為小定），隨后可在支持的門店試駕，如果確定購買，需要支付10000元的購車定金（店員俗稱為大定），此前1000元的意向金可以轉為購車定金，在車輛交付時支付尾款；如果申請取消，意向金則退回原付款賬戶。
店員表示，4月底的訂單會在5月底第一批交付，而后續的訂單則要排隊，現在預訂基本要2-3個月后才能交付。“具體賣了多少輛車，我也不知道數字。但這款車熱度比較高，還在排產，賽力斯他們的產能也支持不了那么大量。比如今天下定，要到8月中旬提車。”
此前《21世紀經濟報道》曾提到，賽力斯4S店一位銷售主管稱，華為智選SF5的訂單量已超過一萬，不過這一數字是否是賽力斯+華為渠道的訂單量總和，包括訂單量的衡量指標是“大定”還是“小定”，是個未知數。
而在深圳萬象天地華為全球旗艦店，一位店員向新浪財經表示，在華為智選SF5入駐華為門店兩周后，華為全國門店已經產生了6000個“大定”訂單，目前具體的訂單數據沒有準確數字，
深入與搶奪
值得注意的是，目前銷售和支持試駕華為智選SF5的華為門店并不多，
根據華為官方公布的資訊，可試駕城市4月20日首批覆蓋上海、深圳、成都和杭州四個城市；5月30日新增覆蓋北京、廣州、重慶等13個城市。由于車輛展示和試駕對于門店面積的要求，因此在首批覆蓋的城市中，也只有少數的華為旗艦店和智能生活館支持試駕，
上述店員表示，后續除了華為直營的旗艦店之外，還會對授權店進行改造，逐步進行汽車銷售的鋪設，“對門店的改造沒有明確的一致性，可能有的商場流程會快一點，但有的也要跟物業溝通，然后車輛要開進來，還有車位等問題都要解決。”
雖然華為賣車還處于初期階段，但在訂單量上的表現已經讓多家知名新能源汽車品牌感到震動，
華為覆蓋廣闊的大量線下門店，確實在賣車這件事上極具想象力，截至2020年底，華為在全球建立了12家旗艦店、5000多家體驗店。雖然并不是每家體驗店都能展示車輛和試駕，但在華為品牌和用戶基數的加持下，依然將對汽車零售行業的格局帶來改變。
上海旗艦店店員向新浪財經表示，遇到了很多看車用戶是從特斯拉轉過來的，“有些用戶本來想買特斯拉，但特斯拉最近負面太多了，轉過來看我們的了，”
而在華為深圳旗艦店所在的商場中，也有一家特斯拉門店，但相比之下特斯拉門店的客流量就相對慘淡。新浪財經甚至在遇到了一位從特斯拉剛剛跳槽過來的華為門店店員，她經歷了四輪面試，走了兩個月的流程，最終在5月正式入職華為，
“華為保密做的挺好的，我來的時候還不知道有這款車，只知道他們有車的業務，了解到他們的華為HiCar系統，還挺感興趣的就過來了。”她向新浪財經表示，華為后續肯定還會引入更多品牌的汽車產品進行銷售，但具體會有哪些品牌未知，
今年4月，北汽發布了首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S（華為HI版），這款產品也是首款搭載華為高階自動駕駛ADS和鴻蒙OS智能座艙的量產車型，相比于華為智選SF5，北汽阿爾法S的華為烙印更為深厚，也被認為是下一款最有可能進入華為銷售體系的車型。5月26日，極狐阿爾法S（華為HI版）產線驗證車在北汽藍谷麥格納鎮江工廠正式下線。
今年5月，華為還免去了余承東的華為云CEO職位，新增智能汽車解決方案BU CEO，也進一步表明華為接下來將大大加強消費者業務和智能汽車BU的協同，
在近日舉行的華為大中華區渠道峰會上，華為甚至提出了2022年華為智選汽車銷售30萬臺的目標。對比之下，特斯拉2020年全年在大陸市場的銷量也只是十幾萬臺的量級，遠超蔚來、理想、小鵬等幾家造車新勢力。
隱憂與挑戰
余承東曾在談及華為為何賣車時表示，被美國多次制裁之后，華為行動電話業務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補行動電話業務銷量受到影響造成的營收利潤下滑問題，
在華為智選SF5的銷售分成上，多位華為門店店員均表示不太清楚，有媒體報道稱，華為與車企的分成為銷售額的10%左右，以售價24.68萬元的四驅版華為智選SF5為例，華為門店每銷售一輛，即可獲得超過2萬元的分成。如果按照2022年30萬臺的銷量目標，帶來的營收也在數十億量級，
這確實是華為不得不做的選擇。
上海旗艦店店員向新浪財經表示，目前華為行動電話基本都處于缺貨狀態，在缺芯之下，只有少數型號有貨。而如果用戶預訂了汽車，他們可以幫忙申請緊俏款的行動電話，
在深圳旗艦店，雖然客流量很大，但真正看行動電話的用戶并不多，“因為看了也沒用，很多都沒貨，比如Mate 40沒貨，只有Mate 40 Pro有貨。”她說，
在行動電話業務持續下滑之下，賣車可謂解了華為的燃眉之急，不過并不是沒有挑戰。
首先在車輛供應上，華為會選擇采用了自家智能汽車解決方案的品牌和產品，但汽車的研發和生產周期較長，這也是華為目前只有賽力斯華為智選SF5一款汽車產品可以銷售的原因所在，其雖然采用了華為元素，但實際上并未搭載華為智能汽車解決方案中最為關鍵的自動駕駛技術、鴻蒙OS座艙技術等，研發和生產周期相對而言可以有所縮短，
其次，車企選擇與華為合作之后，產品會被打上更多的華為烙印，這是一個雙刃劍的選擇。一方面可以增加產品曝光和銷量，但另一方面也可能會削弱品牌獨立性。
在新浪財經走訪華為門店的過程中，就有用戶表示，并不了解華為智選SF5的生產廠家是小康集團的賽力斯，更多還是看到了華為智選的名稱，
最后，華為只負責為賽力斯華為智選SF5的前端銷售環節，具體的交付和售后均由賽力斯來完成。作為一家名不見經傳的小眾品牌，賽力斯能否如期交付華為帶來的大量訂單，以及保證交付車輛的體驗，符合華為用戶的預期，還是未知數，
當華為智選的汽車品牌越來越多之后，華為并不負責交付和售后服務，很難保證擁有類似行動電話等產品的統一的用戶體驗，這對華為的口碑將是一個不小的考驗，
據悉，賽力斯華為智選SF5明日將在重慶兩江智能工廠舉行首批用戶交付儀式。屆時華為售賣的第一款車究竟體驗如何，也將迎來首批車主們給出的答案，
