11月27日凌晨，貴南高鐵柳南南廣立交雙線大橋2號墩梁體順利轉體57.8度，與既有線路柳南客專呈現上跨交叉，標志著該橋2號墩轉體梁順利轉體，
據了解，該墩梁噸位達7500噸，曲線半徑500米、坡率25‰，是大陸曲線半徑最小且坡率最大的高鐵轉體梁。
柳南南廣立交雙線大橋全長375.3米，該橋采用曲線設計，遠遠看去就像一把彎刀橫在空中，
為減少施工對高鐵運營線的影響，施工單位在既有線路一側平行位置采取外懸臂預制澆筑梁體，再轉體施工至設計位置，
施工過程中，施工單位通過可視化模擬施工，提前預判轉體過程中可能存在的問題，對全橋的標高、平面進行全程監測，轉體前對梁體進行精確稱重、配重，保證橋梁轉體安全可控。
貴南高鐵是大陸《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網包海通道的組成部分，橋隧比超九成，
貴南高速鐵路由龍里北站至南寧東站，全長約482千米，共設14個車站，設計速度350千米/小時。貴南高鐵建成通車后，南寧至貴陽的旅行時間將由5個小時縮短至2個多小時。
2016年12月29日，貴南高速鐵路先導段正式開工建設；2017年12月23日，貴南高速鐵路全線土建正式開工，預計2023年12月20日建成通車，
