如果要單說電池技術的話，特斯拉肯定是比不過比亞迪的。有人認為我是胡扯，特斯拉這么高大上的東西，電池技術沒有比亞迪好？其實，如果你們有了解特斯拉的電池的話，你就會發現它的電池實際上不是自己研發的。它是采購自新力的18650規格的電池型號，這種電池在我們生活中經常能夠看到，用的最多的就是筆記本，一個筆記本大概用到6節。那么一個筆記本都要用6節的話，那么一輛電動車豈不是要用很多節？沒錯，特斯拉的電池大概用到七千多18650規格的電池。所以你看，單說電池的話，特斯拉并沒有什么非常突出的技術。
而比亞迪新能源汽車的電池則與特斯拉不同，是酸鋰鐵電池。這種電池最大的好處就是熱穩定性很高，可以在600度的時候依然很穩定，并且由于三價鐵離子不活潑的原因，不易發生化學反應，電池的使用壽命會大大增加。
那么特斯拉靠的是什么技術，才讓其一成為全球新能源汽車行業的“大佬”呢？那就是電池管理系統，也就是我們所說的BMS。七千多節18650型號的電池，特斯拉用自己的電池管理系統就把它們連接在了一起，同時在每節電池之間會有液體管道穿梭，散發掉充電和放電所產生的熱量。除此之外，如果一節電池出現問題，系統還會自動切斷連接，以保證整體的完整性。
所以，要單說電池技術的話，比亞迪要比特斯拉強上不少，而特斯拉強在它的電池管理系統上。
我都用18650來做充電寶，沒什么技術含量，別被特拉斯怱憂了[捂臉]
去看看懂車帝特斯電池組拆解吧！特斯拉只是分組管理并不是管理到每節電池
600℃？電池中的隔膜是的是啥材料？能耐多少℃？磷酸鐵鋰，真實的化學名叫磷酸亞鐵鋰，你那三價鐵離子的電池，真的是磷酸鐵鋰電池？
假設一個電池的著火幾率是十萬分之一那么特斯啦7000個電池著火的幾率就是百分之七，而且汽車耗電大對電池損耗也大壽命更短。現在知道他為什么老是著火了吧。
特斯拉明明用的是松下電池，你非要說是新力的。。
比亞迪充滿電跑70公里，特斯拉充滿電跑500公里，兩個沒有可比性
特斯拉等電動車十萬英里電池衰減可以不到25%， 這是市場反饋不是實驗結果， 你自己去看看比亞迪秦唐的衰減再回去打打臉
比亞迪強在哪里，充放電次數還是能量密度？還是衰減率？
比亞迪不需要那么復雜的電池管理系統，越復雜出現問題的概率越高！好與壞自己想吧！
比亞迪的電池技術確實比特斯拉強，而且強很多，而且不光比亞迪比特斯拉強，南孚等電池生產企業也都比特斯拉強。到底為什么這些企業的電池技術都比特斯拉強呢？那是因為，截止到目前特斯拉沒有生產電池[捂臉][捂臉][捂臉]，車里用的電池是從松下采購的。所以，既然要評論，你應該把松下電池和比亞迪電池做個比較。